6月15日早上6：53分，從成都東站始發(fā)的C6661次動車開動。早上8：24分，伴隨著“關(guān)河船工號子”的吆喝、苗族女孩兒的山歌和乘客們的歡聲笑語，列車歡樂抵達宜賓西站。這是成貴鐵路樂宜段開通的首發(fā)動車，標志著川南城市宜賓進入動車時代。 事實上，無論是動車駕駛還是路線施工，這條鐵路背后的技術(shù)含量都不容小覷。

首發(fā)司機，顏值高技術(shù)更高

首發(fā)列車開動時間雖早，但依然有不少乘客特意來趕“首趟”。一支十來人的“成都嬢嬢團”，她們平均年齡在60歲上下，興奮地舉著自拍桿和大熊貓玩偶合照。動車也沒有辜負旅客們的激情，除了給旅客發(fā)放橫江眉毛酥、泥溪芝麻糕、柏溪潮糕等宜賓特產(chǎn)，“動妹”還為旅客送上了宜賓面塑。

△宜賓面塑

“趕這趟首發(fā)車真的值回票價了，不僅好吃好看還好玩兒?！蓖襞勘е暮⒆诱f。這是汪女士第一次坐首發(fā)車，她懷里的孩子一只手拿著一個宜賓面塑，一只手正在往嘴里送眉毛酥。

成貴鐵路樂宜段全長141公里，為客運專線，設(shè)計速度250公里/小時。運輸采用CRH3A型動車組，為8輛編組，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。

該段線路于2013年12月開工建設(shè)，新建犍為、泥溪、屏山、宜賓西4個車站。線路開通初期，安排開行成都東、成都南站至宜賓西站間動車組列車15對，也就是說，每天有30趟車在成都、宜賓之間穿梭，在鐵路運行時間內(nèi)，平均每半小時就有一趟列車開出。

△宜賓西站

據(jù)首發(fā)司機、成都機務(wù)段動車運用車間司機馮帥介紹，開通初期投入20名、預(yù)備12名動車司機，負責成貴鐵路樂宜段的動車開行任務(wù)。馮帥年僅30歲，經(jīng)層層選拔后，成為成都局最年輕的一批動車司機。當被問及如何在眾多司機中脫穎而出時，馮帥笑稱“可能自己顏值比其他人稍微高一點點”。雖然顏值高，但首發(fā)司機更看重的是業(yè)務(wù)技能。馮帥說，成貴鐵路樂山至宜賓西區(qū)段處于丘陵地帶，起伏坡道較多，坡道較大，最大坡道千分之二十五，在屏山-宜賓西站區(qū)間?！笆裁锤拍钅?？就是每一千米要上升25米，相當于8層樓那么高。我們的動車組以接近250公里的速度在一公里范圍要沖到8層樓的高度上去，大家可想而知線路的坡度有多大?！睂τ趧榆囁緳C來說，需要攻克的重難點就是在連續(xù)的起伏坡道高速運行中，既要保證列車安全正點，還要做到平穩(wěn)運行，使旅客有一個舒適的乘坐體驗。

路線繞避了17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域

除了考驗司機技術(shù)，線路修建時也面臨了極大考驗。

成貴鐵路全線隧道183座，總長230公里，隧道長度占線路總長的比例達到45%。所經(jīng)區(qū)域位于川黔南北向構(gòu)造帶和北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，共有53個大褶曲構(gòu)造，全線有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，規(guī)劃建設(shè)難度極大。

“我們選擇了線路短、工程難度小、投資省，從宜賓江面較窄處跨越岷江方案?！敝需F二院成貴鐵路設(shè)計總體副負責人羅浚滔稱，樂山到宜賓西段繞避了17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區(qū)的影響，選擇了從保護區(qū)緩沖區(qū)且江面較窄處跨越岷江方案。對于因地質(zhì)、技術(shù)標準等原因無法繞避的敏感區(qū)，均采取“以橋代路”“以隧代路”的“無害化”方式通過。

△載歌載舞的歡迎儀式

在服務(wù)方面，成都客運段動車二隊隊長張杰告訴記者，成都客運段優(yōu)選了成貴動車組乘務(wù)員擔當現(xiàn)在開行的15對列車，每日運能達到1.8萬人。“隨著開行，沿線旅客對動車出行方便、快捷、安全的感受，客流會不斷增加?！彼f，在日常旅行中還將為旅客提供川味美食，節(jié)假日慶祝等特色服務(wù)。

成都商報—紅星新聞實習(xí)記者 彭祥萍 攝影記者 陶軻

編輯 劉宇鵬