封面新聞記者 徐湘東 肖洋
“交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后攀枝花高鐵技術(shù)學校,已成為制約攀西地區(qū)發(fā)展的一大瓶頸?!?021年全國兩會即將召開攀枝花高鐵技術(shù)學校,3月2日攀枝花高鐵技術(shù)學校,全國人大代表、攀枝花市米易縣普威鎮(zhèn)獨樹村黨總支書記王永蘭告訴封面新聞記者,今年她將提出建議:加快宜賓—西昌—攀枝花高鐵建設(shè),將其納入國家鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃。
全國人大代表王永蘭
王永蘭表示,目前,攀西地區(qū)還沒有一條高鐵,若將宜西攀高鐵按照時速350公里的標準,納入國家鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃,對攀枝花、涼山等沿線區(qū)域發(fā)展,以及四川南向大通道等建設(shè),都將具有重要意義。
現(xiàn)狀:交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后
王永蘭介紹說,作為四川最南端的城市,目前,攀枝花存在交通基礎(chǔ)設(shè)施比較滯后、對外交通暢通度不足的情況。
她舉例說,目前,成昆鐵路每年因為降雨發(fā)生地質(zhì)災害時常斷道。特別是受2019年“8·14”涼山甘洛段山體崩塌和2020年“8·2”雅安漢源段巖體崩塌影響,攀枝花往返成都客運列車長時間停運,直到今年1月才恢復運行。
同時,攀西地區(qū)的唯一一條G5京昆高速,每年都會因為降雨、冰雪等原因,出現(xiàn)斷道的情況。
成昆復線攀枝花境內(nèi),一輛動車經(jīng)過 劉家成攝
此外,攀枝花機場屬高原機場,因海拔高,氣象條件復雜,經(jīng)常造成返航、停航,而且機票價格還偏高。
2020年下半年,受地質(zhì)災害影響,高速公路斷道、火車停運,同時天氣原因飛機連續(xù)取消航班,攀枝花一度成為“孤島”。
王永蘭認為,現(xiàn)有對外大通道的脆弱,為攀枝花經(jīng)濟發(fā)展等各項工作都帶來嚴峻挑戰(zhàn)。雖然目前,成昆鐵路復線攀枝花至昆明段已經(jīng)通車,但到成都方向預計要2023年通車,目前從昆明中轉(zhuǎn)去成都,也要花去大量時間。攀枝花市民對交通改善的期盼,十分迫切。
建議:將宜西攀高鐵納入國家規(guī)劃
王永蘭說,目前,宜賓至西昌至攀枝花鐵路,已于2020年4月,委托開展了預可行性研究報告編制工作。目前,已納入四川省“十四五”規(guī)劃,并列為“十四五”開工項目。
按照規(guī)劃,這條鐵路為雙線客運高速專線,設(shè)計時速350km/h。線路走向由宜賓樞紐引出,與在建成自宜高鐵和渝昆高鐵相連,穿越大涼山,經(jīng)西昌市,止于攀枝花市。線路全長486公里,預估投資996億元。
京昆高速跨金沙江大橋 王東攝
王永蘭建議,希望國家發(fā)展改革委和國家鐵路集團,能夠?qū)⒁宋髋矢哞F按照350km/h高鐵標準,納入國家鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃,并在2021年底控制性工程開工建設(shè)。
王永蘭表示,宜西攀高鐵的建設(shè),將構(gòu)建攀西地區(qū)對外客運主通道。向北,連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈攀枝花高鐵技術(shù)學校;向南,通過既有鐵路網(wǎng),可聯(lián)通南亞、東南亞地區(qū)。這條鐵路,對四川西南地區(qū)的發(fā)展,以及脫貧攻堅后的鄉(xiāng)村振興工作,都具有重要意義。
除此之外,王永蘭還將提出,將攀枝花至鹽源高速公路納入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案、連接G7611西香高速公路的建議。
【如果您有新聞線索,歡迎向我們報料,一經(jīng)采納有費用酬謝。報料微信關(guān)注:ihxdsb,報料QQ:3386405712】