他被稱為成都“車神”。

但他卻說，車是他“血管里很活躍的一個細(xì)胞”，是他生命里的重要組成部分。他對跨越近100年的成都公共交通發(fā)展脈絡(luò)了如指掌，非常清晰地記得每一次成都城市公共交通的變革。

他22歲當(dāng)知青后被招工為駕駛員，開過6路和8路公交車。又一路成長為公交集團(tuán)高管，到如今專門從事成都交通文史研究。他與成都公共交通已經(jīng)打了43年交道。

他是張建。

公共交通就像一座城市的血管，為城市輸送著養(yǎng)料，讓城市充滿活力，無限跳動，不斷壯大。接下來，就讓我們一起順著張建的收藏與講述看看100年來，成都交通的飛躍發(fā)展與這座城市的變化。

95年前，一輛英制的奧斯汀4座老爺車出現(xiàn)在成都街頭，引來眾人好奇與圍觀，在它之前，成都人的日常交通出行，要么靠走路，要么依靠雞公車、黃包車和四輪馬車。

1926年出現(xiàn)在成都街頭的奧斯汀小汽車

直到民國15年（1926年）元旦，一輛成灌馬路總局所屬的小汽車正式上路運(yùn)營，專跑剛剛建成通車的成灌馬路，當(dāng)天從城西鄉(xiāng)農(nóng)市出發(fā)，前往今天的都江堰市。一路上，這輛二手汽車不斷拋錨，50多公里的路程愣是花了兩天時間。

但是這輛車的意義卻十分重大，它是成都的第一輛商用小汽車。

成都第一輛公共汽車

奧斯汀小汽車運(yùn)營的同一個月，成都華達(dá)汽車公司得到許可，在成都城區(qū)先行開設(shè)公共汽車線路6條，上圖便是當(dāng)時參與營運(yùn)的車輛之一。

公共汽車在當(dāng)時的成都是破天荒的新鮮事物，搭乘辦法甚至要在報紙上刊載成都華達(dá)衛(wèi)生學(xué)校好不好：華達(dá)公司已裝完備三部車暫行開車營業(yè)，車子經(jīng)過各條馬路線，劃分為若干站，每一站口釘標(biāo)記，載明經(jīng)過街道，每一站取車費(fèi)銅圓一百文，在車上賣票，車子每到站口，不論有人坐無人坐都要停一下……

1926年的報紙報道了成都公共汽車開業(yè)之事，且對搭乘辦法做了詳細(xì)說明

成都終于首次擁有了公共汽車！盡管一個月后，公共汽車即遭到舊勢力反對而被取締，但成都人辦交通的魄力盡顯。此后幾起幾落，但成都公共交通發(fā)展的大潮已難以阻擋。

1952年，解放后成都第一批駕駛員和公共汽車合影

這是上世紀(jì)五十年代的成都公共汽車。成都解放后剛一年，市政府就議定了要開行公共汽車線路，并于1951年3月成立了“成都市公共汽車籌備處”。創(chuàng)業(yè)之路步履維艱，時間緊就不回家，沒有床就睡地鋪，只為能創(chuàng)造出新成都的公共汽車第一線。

終于，1952年7月1日，新成都的第一線公共汽車誕生了！成都市公共汽車公司也于同日正式成立。慶典的舉辦地鹽市口成了人潮歡樂的海洋，紅旗招展，鞭炮齊鳴。

1952年7月1日，成都市公共汽車開車慶典

開線前，成都公共汽車的第一批駕駛員和售票員，還拍下了一張珍貴的合影，這也是成都公共汽車史上的第一次集體合影。

1952年，成都市第一批公共汽車駕駛員和售票員集體合影

開天辟地后的成都公共交通事業(yè)勢不可擋！第二線、第三線……一條條線路相繼開通，逐漸覆蓋全城成都華達(dá)衛(wèi)生學(xué)校好不好；一款款車型不斷迭代，成了獨(dú)屬于一代人的共同記憶。

這是上世紀(jì)八十年代成都街頭的公共汽車：

1982年，成都使用的成都客車廠生產(chǎn)的成都牌643型城鄉(xiāng)公共汽車

80年代時興的旅游公交車

1988年，丹拿牌雙層公交車投入運(yùn)行

80年代時興的公交車廣告車票

這是九十年代的成都公共汽車：

1996年9月12日 西南地區(qū)第一條空調(diào)公交車線路在成都開行

1996年，成都公交使用的成都客車廠生產(chǎn)的成都牌6105型CNG公共汽車

1997年，成都正在運(yùn)行的觀光公共汽車

1998年，成都使用的常州客車廠生產(chǎn)的福萊西寶空調(diào)公共汽車

這是新世紀(jì)之初的成都公共汽車：

2005年，成都客車股份有限公司生產(chǎn)的蜀都牌6110CASG后置天然氣發(fā)動機(jī)雙層觀光客車

這是今天成都多元、智能、快捷、綠色的公共交通線網(wǎng)：

干路、支路、城鄉(xiāng)、山區(qū)公共汽車線路，快速公交、定制公交、觀光公交、有軌電車、地鐵組成了多元立體的公共交通線網(wǎng)。

公共汽車，再也不是那個要在報紙上教人如何乘坐的“新新物種”，而成了普通人再尋常不過的出行選擇，它像是陸地上航行的艘艘小船，載著人們到達(dá)生活的另一端。

1981年的一天，成都下了一夜的大雨。第二天早上4點(diǎn)鐘，張建像往常一樣起床，準(zhǔn)備前往新南門車站出車。從君平街的家里出來一看，府南河的水已經(jīng)淹沒到街道很深的位置，根本沒法蹬自行車，沒辦法，他只有一路推著車來到單位。

5:45，首班車準(zhǔn)時發(fā)出。

那時，張建是成都6路和8路公交車的駕駛員。這兩條線路都是從新南門站始發(fā)，分別開往二仙橋和杉板橋。車開出去沒一會，在一個低洼的積水處熄火了，張建知道，這時不能立刻發(fā)動。他號召乘客下車，叫來路人一起將車推到地勢較高的地方，才重新啟動。

張建80年代駕駛的成都6路公共汽車

“至今我都常常想起在公交一線的工作經(jīng)歷，那四年的駕駛員歲月是如此深刻，成了我一輩子的財富。”

坐在張建位于成都西門的家中，他向我們道出了這句感慨。記憶的閘門打開，過往如潮水般涌來。

張建講述著他與交通結(jié)緣的過往

1978年，人人都能感受到時代的新氣象。那年底，22歲的張建被招工準(zhǔn)備培養(yǎng)成為一名公交車駕駛員。那時想成為一名駕駛員并不容易，用張建的話說，跟考飛行員差不多。

首先，要用半年的時間全面熟悉汽車的各個部位和零件，做到“一輛汽車在你眼前是透明的”，嚴(yán)格的培訓(xùn)讓張建練就了蒙眼把汽車化油器撤散又重新組裝完成的絕活。接下來，又是長達(dá)半年的理論知識和駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)，考取駕駛證后才能正式上崗。

1979年，張建學(xué)習(xí)駕駛的成都使用的重慶牌公共汽車

那個年代，做公交車駕駛員絕對是一件很“威風(fēng)”的事兒，甚至有句順口溜：一是聽診器，二是方向盤，駕駛員排在第二名，足可見有多吃香。

“你想啊，當(dāng)時的成都東郊，上下班馬路上放眼望去，全都是烏泱泱騎自行車的人群，我開的公共汽車就像是‘自行車海洋中行駛的船’，想坐車的人等好幾趟才能擠上去一輛?！?/p>

說起那時候的事，張建仿佛回到那個年代，透露著80年代人們特有的激情。

80年代公交車開進(jìn)機(jī)投鎮(zhèn)

張建還記得，那時他常常給建設(shè)路106廠的一個老工程師“開前門”。老年人沒法跟年輕人拼體力從后門擠著上車，每次車開到建設(shè)路的時候，張建就會破例讓老人單獨(dú)從駕駛室的前門上車。慢慢地，這仿佛成了他和老人之間的一個約定，每到下班點(diǎn)，張建開車到建設(shè)路的時候，老人一定會在固定的地點(diǎn)等著他。

“在一線的時候，我真正能感受到乘客是在滿懷著期望，等待著我們的到來?！?/p>

所以，盡管以后離開一線，歷任成都公交集團(tuán)下屬公司辦公室主任等十余種職位，并最終成為成都公交集團(tuán)高管，直至2016年退休，他把最美好的年華都奉獻(xiàn)給了他所熱愛的公共交通事業(yè)。

2000年，張建前往日本大阪考察快速公交體系建設(shè)

這個過程中，張建始終記得他和普通群眾的情感，也始終明白，為民服務(wù)，不能打半點(diǎn)折扣，再多的困難都要克服。

2008年，當(dāng)時的張建還兼任成都本地最大出租車公司董事長，管理著3000輛車、7000多名員工。

5月12號，提起來依舊是個令人驚心動魄的日子，當(dāng)年的一場震動讓世界的目光聚焦到四川。當(dāng)晚9點(diǎn)，張建接到指示，要迅速組織人員前往都江堰市醫(yī)院馳援，轉(zhuǎn)移傷員回蓉?fù)尵取?/p>

當(dāng)時的移動通信極不穩(wěn)定，為了通知駕駛員，張建和管理團(tuán)隊(duì)想出了各種方式，甚至跑到大街上直接攔車，口頭通知。與此同時，張建也從家里火速駕車出發(fā)，臨走時還很有先見之明地帶上了相機(jī)。

2008年5月12日晚，成都出租車緊急馳援都江堰

晚上10點(diǎn)，張建駕車到了成灌高速公路路口，他看到沿途已有交通民警手持熒光指揮棒指揮出租汽車快速通過。張建讓一名隨行管理人員留在收費(fèi)站入口處，專門統(tǒng)計本公司的過往車輛，并叮囑駕駛員們注意安全。

那一夜，大雨傾盆，張建說他此生從未見過如此大雨，雨刷器不?；蝿樱胺饺允前酌ＣＲ黄?。但是，一路上閃爍著的應(yīng)急指示燈和出租車頂亮著的TAXI，就像雨中燃燒著的生命彩虹，架起一座搶救生命的橋梁。

張建用所帶相機(jī)記錄下當(dāng)晚所發(fā)生的出租車救援一幕，這些照片成為日后體現(xiàn)成都“的哥的姐”積極抗震救災(zāi)的珍貴影像素材。

成都的哥的姐們的救援行動被各大媒體報道后，感動著無數(shù)國人的心。那一次，“蓉城出租”涌現(xiàn)出了趙國成、江茂成兩個“勞模的哥”，共有398名駕駛員參與了救援，“的哥”也開始成為成都這座城市一張靚麗的名片。

從那之后，張建和成都出租汽車結(jié)下了深厚的感情。在他的牽頭下，不僅在成都建起了全國第一個“的士文化站”、“的士服務(wù)站”，并在這個過程中，深深認(rèn)識到挖掘、推廣成都公共交通文化的重要性！

由張建牽頭在成都建成的全國首個“的士文化站”

一念起，就像著了魔一般，越往深遠(yuǎn)處探究，張建就越能覺出趣味，越能感受到交通文化之于天府文化的重要價值和意義。

“我跟成都的交通打了四十多年交道，如今所做的交通文史研究，似乎是老天交給我的一個歷史任務(wù)?！?/p>

帶著這樣的使命，十幾年來，張建已經(jīng)收藏了上千件百年成都交通史上珍貴的照片、票據(jù)、文獻(xiàn)資料。

張建展示著他的交通收藏

他從2017年開始出書，已經(jīng)出版了《從清朝開來的的士》《百年車風(fēng)景》《1949——2019，成都公共交通70年》《錦城之舟——成都公共交通車輛影像志》等四部著作，累計字?jǐn)?shù)達(dá)150萬字。

從2017年至今，張建已出版四本關(guān)于成都交通的著作

“每一次的走訪、搜集、書寫，于我而言何嘗不是一種提升！我被成都交通業(yè)的前輩們的創(chuàng)新奮斗精神深深打動，也激勵著我薪火相傳，要把這個事業(yè)一直做下去?！?/p>

張建所做的事情，放眼全國來看，無人出其右，甚至是獨(dú)一無二的。而他和成都交通的故事也遠(yuǎn)未結(jié)束，又一力作已在創(chuàng)作之中。

張建告訴我們，他的夢想是建一座成都交通文史博物館，如果這件事能成，成都也必將在交通文化方面，走在全國前列。

“交通是城市形成的力?！边@是德國人文地理學(xué)家F·拉采爾關(guān)于交通與城市關(guān)系的論述。縱觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實(shí)例都證明了交通對于城市發(fā)展有著極為重要的影響。

在內(nèi)河航運(yùn)引導(dǎo)城市布局的時代，中外大都市的建立無不分布在大江大河沿岸。而近代鐵路的崛起，在鐵路發(fā)達(dá)的地理位置又迅速興起一批新型大都市。而今，隨著高速公路、高速鐵路的建設(shè)，讓衛(wèi)星城與中心城市的聯(lián)系更為緊密，城市群隨之誕生！

時速350km/h的成渝高鐵，讓成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系更加密切 圖據(jù)視覺中國

于一座城市內(nèi)部而言，交通更是對推動生產(chǎn)要素流動、改變產(chǎn)業(yè)格局、促進(jìn)人口遷移、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。它就像一座城市的血管，為城市輸送著養(yǎng)料，讓城市可以充滿活力，無限跳動。

而公共交通則是城市交通最為重要的組成部分，與人們的生產(chǎn)生活密不可分，直接影響著人們的生活幸福感。

成都二環(huán)快速公交

“一個城市的公共交通，真的是一個城市的鏡子，時時刻刻映照著這個城市的人和他們的時代?！?/p>

從1926年成都最初開行的6條公共汽車線路，到如今成都中心城區(qū)以及二三圈層區(qū)域公交線路超過800條，每日載客人次超過500萬。加之成都軌道交通運(yùn)營里程也已超過550公里，今年4月3日，成都地鐵日客運(yùn)量首次突破700萬乘次。在這個2000多萬人口的大都市，每天至少有一半的人在乘坐公共交通出行！

成都地鐵線網(wǎng)

跨越近百年，這些成績的取得，與成都千千萬萬個像張建這樣的“交通人”敢于創(chuàng)新、艱苦奮斗的精神分不開的。

在此之前，成都的“交通人”奮斗出了全國第一輛雙層巴士、第一輛三聯(lián)車、第一輛以酒精為動力的汽車、第一輛BRT快速公交……而今，這樣的精神依舊在成都傳承和延續(xù)。

1966年，成都首次制造的成都牌雙聯(lián)式電車

1974年,成都公共汽車裝配廠試制的四川牌SC640型公共汽車改裝成都使用的天然氣包公共汽車

近幾年來，張建背負(fù)著一個“交通人”的使命，在成都市圖書館、大專院校、博物館、規(guī)劃館、成都車展、天府書展等各個場合舉辦了多場交通專題講座，去向公眾講述著成都公共交通的過往與輝煌。

同時，他也期待著每一個參與者，都能行動起來，投入到綠色、快捷、智慧的城市公共交通出行中去，為保護(hù)這座美麗的“雪山下的公園城市”出一份力。

張建在成都市規(guī)劃館召開講座 圖據(jù)成都市規(guī)劃館官微

值得一提的是，張建于近期還被交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聘為了“交通遺產(chǎn)與文化線路工程專家”，今后，他將有更加廣闊的平臺宣揚(yáng)天府交通文化。

“畢竟，乘坐公共交通所消耗的碳元素僅僅是私家車出行的1/60，成都未來的公共交通會深入到城市道路的各個角落，變成市民出行不可或缺又十分喜愛的交通工具。到那時，交通文化也必將成為成都創(chuàng)建文化名城的重要載體和成就?！?/p>

——漫成都.人物——

文字｜十里

圖片｜除署名外，由受訪者提供

編輯 | 十里

監(jiān)制丨王紅