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“上周忙著退改簽，這周忙著減航班”，這是不少國內(nèi)航空公司在這個(gè)春運(yùn)期間的普遍寫照。

每年的春運(yùn)原本是航空公司的傳統(tǒng)旺季，但2020年的春節(jié)，原本可以賺得盆滿缽滿的航空公司，卻先后遭遇武漢“封城”帶來的航班停飛，免費(fèi)退票帶來的客座率銳減，如今又開始大幅削減國內(nèi)外的航班運(yùn)力。

根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)，2月2日當(dāng)天，南航取消了49.87%的國際地區(qū)航班，以及64.07%的國內(nèi)航班，東航取消了37.71%的國際地區(qū)航班，以及50.83%的國內(nèi)航班，國航取消了24.18%的國際地區(qū)航班，以及50.59%的國內(nèi)航班，海航取消了40.68%的國際地區(qū)航班，以及75.24%的國內(nèi)航班。

這場(chǎng)新型冠狀病毒肺炎對(duì)航空業(yè)的影響，可以從武漢“封城”說起。

1月23日凌晨2點(diǎn)后，不少航司的營銷委、運(yùn)控、宣傳部門相關(guān)人員被電話叫起，要求召開緊急會(huì)議，原因是武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部凌晨2點(diǎn)發(fā)布消息四川國盛技工學(xué)校乘務(wù)專業(yè)：自2020年1月23日10時(shí)起，全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運(yùn)暫停運(yùn)營，機(jī)場(chǎng)、火車站離漢通道暫時(shí)關(guān)閉。

這意味著，武漢實(shí)施了“只能進(jìn)不能出”的“封城”決定，各家航空公司不得不連夜研究進(jìn)出武漢的航班是否要取消還是部分繼續(xù)。

當(dāng)天上午，南航將10點(diǎn)之后的所有航班取消，其他航司也陸續(xù)調(diào)減了涉漢航班，直到24日，武漢機(jī)場(chǎng)迎來了零旅客出港的罕見數(shù)據(jù)。

剛剛忙完武漢航班的調(diào)整，24日晚間，各家航司又收到了民航局的通知，要求自當(dāng)日0時(shí)起，此前已購買民航機(jī)票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機(jī)構(gòu)應(yīng)免費(fèi)辦理退票，不得收取任何費(fèi)用。

這意味著，除了之前的涉漢航班可以免費(fèi)退改簽外，在24日之前訂購的所有航線機(jī)票都可以免費(fèi)退票，也意味著更多春運(yùn)加班可能因?yàn)槁每土康南禄∠?/p>

自24日凌晨起，退票大潮如期來臨。據(jù)多家航空公司反映，之后每天的退票量都能達(dá)到平時(shí)的數(shù)倍，不僅客服電話每天被打爆，之后航班客座率的下滑也是立竿見影。

一家中型航司的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，從大年初一（25日）開始就不賺錢了，平均客座率下滑到50%以下，客票收入只有預(yù)期的三分之一，一些航班甚至出現(xiàn)零旅客的情況。這幾天，每天虧損千萬以上是常事，一些航線虧的多了只能陸續(xù)取消。

數(shù)據(jù)顯示，1月27日，春運(yùn)第十八天（正月初三），全國鐵路、道路、水路、民航共發(fā)送旅客1626.7萬人次，比去年同期下降68.3%。國盛證券測(cè)算，假設(shè)疫情高峰在2月份，且2個(gè)月內(nèi)疫情能夠結(jié)束，預(yù)計(jì)2月份的民航旅客周轉(zhuǎn)量下降50%，而2020年全年增速只有1.48%。

最近幾天，由于多國對(duì)我國公民實(shí)施了入境限制，航司取消航班的范圍從國內(nèi)延伸到國際。

2月1日，東航和國航就陸續(xù)宣布取消意大利的航班，2月2日，更多航司的洲際航線陸續(xù)取消。尤其是美國、澳大利亞、新西蘭、新加坡等全面禁止近期曾到訪中國內(nèi)地的旅客入境的國家，相關(guān)航線的取消幅度會(huì)更大，要從這些國家回國的中國旅客，建議趕緊改簽越來越稀缺的后續(xù)幾班。

航班管家2日統(tǒng)計(jì)的部分洲際航線取消情況

國內(nèi)國際航班的不斷取消，帶來的一方面是飛機(jī)停場(chǎng)，飛機(jī)租賃費(fèi)卻要繼續(xù)交，另一方面則是飛行、空乘、地服等一線人員的“富余”。

據(jù)航旅圈了解，目前已有國內(nèi)航空公司根據(jù)運(yùn)力下降比例，制定了新型肺炎疫情期間的輪休計(jì)劃，涉及飛行、乘務(wù)、航務(wù)、地服、銷售、行政等多個(gè)崗位，輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時(shí)間計(jì)算薪酬，社保、公積金及公司福利正常享受。

對(duì)于公司的這一應(yīng)急政策，大多數(shù)員工表示理解，也希望這場(chǎng)新型肺炎疫情能夠盡早結(jié)束。

不過，也有航司承諾不減員、不降薪，但對(duì)于不作為的干部及員工會(huì)嚴(yán)肅處理。（猜猜是哪家航司四川國盛技工學(xué)校乘務(wù)專業(yè)？）

這里還必須致敬的是，除了仍在保障春運(yùn)旅客的返程，不少民航飛機(jī)還投入到了運(yùn)送醫(yī)療工作者和救援物資到武漢的“最美逆行”中。

國家信息中心大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，武漢宣布“封城”的一周時(shí)間里，從外省（區(qū)、市）進(jìn)入到武漢的人次卻持續(xù)攀升，達(dá)到約12.38萬人次，這其中民航人應(yīng)該占據(jù)了很高的比例。

根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，截至1月29日，民航系統(tǒng)共組織86個(gè)航班向湖北地區(qū)運(yùn)送防控物資115133件，累計(jì)625.16噸，累計(jì)向武漢運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員5129人。2月2日0時(shí)，民航局又組織協(xié)調(diào)東航、南航等5家航空公司安排10架包機(jī)緊急運(yùn)輸醫(yī)療隊(duì)馳援武漢，確保沈陽、西安、重慶、成都等10地的新一批醫(yī)療小組抵達(dá)武漢。

川航包機(jī)由“中國民航英雄機(jī)長”劉傳健執(zhí)飛，從成都搭載126人、近4噸物資馳援武漢。

這兩天，來自廈航、春秋航空、東方航空、南方航空的包機(jī)，分別前往泰國、馬來西亞、日本和越南，接回了滯留在當(dāng)?shù)氐臄?shù)百名湖北籍旅客，飛機(jī)從武漢空飛回基地后，相關(guān)機(jī)組還要被隔離14天。

比如廈航此次參加包機(jī)任務(wù)的其中一個(gè)空乘，就是剛剛隔離觀察14天后才重新返回工作崗位，這次從武漢回來后又要被隔離14天。

“疫情就是戰(zhàn)場(chǎng)，作為抗擊疫情的重要戰(zhàn)略支持體系，民航人的疫情戰(zhàn)役上半場(chǎng)是責(zé)任，確保重要戰(zhàn)略物資保障的快捷通暢四川國盛技工學(xué)校乘務(wù)專業(yè)；下半場(chǎng)是發(fā)展，確保航線航班的快速恢復(fù)，冷靜地對(duì)疫情可能帶來的影響進(jìn)行預(yù)判，為下半場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)役的成功做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院教授鄒建軍指出。

而這場(chǎng)疫情到底對(duì)航空業(yè)的影響有多大，會(huì)持續(xù)到何時(shí)？不少業(yè)內(nèi)參考了非典時(shí)的經(jīng)歷。

2003年3月12日，世衛(wèi)組織發(fā)布非典全球警報(bào)，4月，民航旅客運(yùn)輸量開始直線下跌，整個(gè)4月旅客運(yùn)輸量同比下滑25.7%，5月，政府也出臺(tái)了一系列包括取消“五一長假”，五一期間機(jī)票全額退款，不提倡組織跨省市旅游等政策。2003年前三季度，三大航累計(jì)虧損28億。不過，隨著6月非典疫情的逐漸消失，以及國家對(duì)民航免稅費(fèi)等政策等退出，中國民航也在2004年迅速恢復(fù)增長。

不過，鄒建軍認(rèn)為，本次新型冠狀病毒感染肺炎疫情，對(duì)中國民航的影響將遠(yuǎn)大于非典，并呈現(xiàn)五大特征：一是影響面更廣，二是影響規(guī)模更大，三是影響結(jié)構(gòu)更深，四是與其它重大影響因素疊加，五是影響持續(xù)期可能更長，而且這次疫情對(duì)民航的影響是從春運(yùn)的旺季開始的。

“因此，短期看，雖然由于疫情帶來了航空燃油價(jià)格的下滑，但本次新型冠狀病毒感染肺炎疫情會(huì)直接導(dǎo)致航空公司第一季度的虧損，并且有可能持續(xù)到第二季度。”鄒建軍指出，中期看，多數(shù)航空公司的2020年虧損在所難免，但可能帶來更深、更廣的調(diào)整，包括服務(wù)產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與商業(yè)模式等四川國盛技工學(xué)校乘務(wù)專業(yè)；遠(yuǎn)期的影響可能會(huì)持續(xù)到“十四五”中期（因?yàn)楫?dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿κ窍M(fèi)升級(jí)）。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰也認(rèn)為，這次疫情對(duì)民航業(yè)的影響可能比非典更嚴(yán)重。一是“新冠狀病毒”傳染性更強(qiáng)，2003年“非典”7個(gè)月確診8100人，而此次2個(gè)月就確診了1.4萬人；二是民航業(yè)體量更大了，當(dāng)年全行業(yè)只有660架飛機(jī)，現(xiàn)在是3800多架，規(guī)模增長了5倍；三是“春運(yùn)”因素，非典集中爆發(fā)在3月，是民航的淡季，而此次春運(yùn)的節(jié)后高峰都砍沒了，航司收入損失比較大，今年可能是唯一虧錢的春運(yùn)?！叭绻@次延長休假，能把疫情控制在湖北省內(nèi)，其他省份沒有擴(kuò)散開，那么可能會(huì)比較快地恢復(fù)市場(chǎng)信心。反之可能要持續(xù)數(shù)個(gè)月，那么平時(shí)就比較缺錢的航司可能會(huì)活不下去。”

綜合考慮中國民航發(fā)展的實(shí)際，以及2019年“降本增效”策略，借鑒2003年“SARS”事件的經(jīng)驗(yàn)，鄒建軍建議在四個(gè)方面加強(qiáng)戰(zhàn)略統(tǒng)籌：一是直接削減航空公司的稅費(fèi)；二是減免航空公司負(fù)債的財(cái)務(wù)費(fèi)用；三是采取推動(dòng)市場(chǎng)需求增長的措施，包括臨時(shí)性取消民航發(fā)展基金，或是直接的旅行補(bǔ)貼等；四是加快推進(jìn)民航治理現(xiàn)代化進(jìn)程，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在商業(yè)模式與生產(chǎn)及服務(wù)模式等方面改革，甚至是企業(yè)并購重組。

2003年5月11日，國家稅務(wù)總局曾因非典影響，對(duì)民航業(yè)在2003年5月1日至9月30日期間的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游業(yè)免征營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加費(fèi)。全年國家免征民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金23.3億元，免征營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加等稅金14.3億元。

你覺得，民航業(yè)何時(shí)可以從這場(chǎng)疫情的影響中走出？又該如何自我救贖？歡迎文末留言～