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最近最正能量的熱門新聞，莫過于川航英雄機(jī)長成功迫降……

這位劉機(jī)長真的是技術(shù)和心理素質(zhì)超一流，在風(fēng)擋玻璃脫落、儀表盤被掀開的情況下還能冷靜操作，拯救了飛機(jī)上所有人的生命。

官媒蓋章“史詩級迫降”

要知道，在萬里高空機(jī)艙里坐著，其實(shí)還蠻……沒安全感的。

特別在看了一些“真實(shí)事件改編”的紀(jì)錄片和電影之后，我更陷入深深的恐懼，飛機(jī)上有一個能把控住全局的好機(jī)長真的很重要啊四川空服學(xué)校就業(yè)怎么樣！

但飛機(jī)硬件的維護(hù)更重要

看了這些場面我瑟瑟發(fā)抖……

川航3U8633上有乘客這樣回憶意外發(fā)生的感覺：聽到砰的一聲飛機(jī)就急劇下降了。

氧氣罩也掉出來了

四川日報制作的模擬視頻更直觀，飛機(jī)飛到中間抖了一抖，駕駛艙右側(cè)的風(fēng)擋玻璃整塊脫落飛出了……

副駕駛當(dāng)場半個身體都掛在了飛機(jī)外，衣服也被撕爛了。

幸好有安全帶……

但實(shí)際上乘客們并不知道機(jī)艙里的飛行員處于何種危險境地：

劉機(jī)長對當(dāng)時氣流的沖擊力打了一個通俗的比方：

“如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”

紀(jì)錄片《空中浩劫》就重現(xiàn)了英航5390班機(jī)事故的場面，和川航遇到的情況非常相似。

1990年6月10日，航班起飛13分鐘左右，駕駛艙的風(fēng)擋玻璃突然脫落。

機(jī)長被機(jī)內(nèi)的加壓空氣吹出了窗外，又因?yàn)橥饷娴膹?qiáng)風(fēng)，他被吹得固定在了駕駛艙的外面。

而機(jī)艙內(nèi)，機(jī)長的雙腿卡住了駕駛桿向前推，從而切斷了自動駕駛裝置讓飛機(jī)向下俯沖。

此時他們飛行的時間是航線最繁忙的時候，有很大與其他航班沖撞的可能性

由于風(fēng)力太強(qiáng)，副機(jī)長向地面調(diào)度中心發(fā)出求救后，根本聽不到對方的回應(yīng)。

機(jī)組人員不得不僅憑借自己的判斷與經(jīng)驗(yàn)來處理這場極度危險的事故。

兩名拽住機(jī)長的機(jī)務(wù)人員一度認(rèn)為機(jī)長已犧牲，猶豫是否要放手。副機(jī)長則下達(dá)了“請抓緊他”的指令。

副機(jī)長這么做一方面是出于對機(jī)長仍然活著的一絲僥幸，另一方面，則是怕機(jī)長被吹走后，有可能會導(dǎo)致更嚴(yán)重的飛機(jī)故障。

在沒有機(jī)長協(xié)助的情況下，副機(jī)長憑著記憶操控飛機(jī)上的儀器系統(tǒng)，目的是讓飛機(jī)繞開當(dāng)時全球航空交通最擁擠的空域。

在終于聯(lián)系上地面之后，副機(jī)長被告知需要降落在南安普敦機(jī)場。當(dāng)時他們需要的安全降落跑道有25000英尺，而南安普敦機(jī)場最長的跑道只有18000英尺。

副機(jī)長在安全條件不足、沒有機(jī)長幫助的情況下，需要降落在一個完全陌生的位置，對于他來說無疑是巨大的考驗(yàn)。

盡管如此，飛機(jī)還是在副機(jī)長的掌控與地面的協(xié)助與配合下，安全降落在了南安普敦機(jī)場。

87名乘客和機(jī)組人員全部幸存，包括緊貼在窗外的機(jī)長。

有媒體打趣道，機(jī)長是沒事了，副機(jī)長可能會留下終生陰影……

但在萬分危急的情況下，能做出每一個正確的決定，靠經(jīng)驗(yàn)處理危機(jī)，拯救所有人的生命，這位副機(jī)長真的很棒??！

想必見到副機(jī)長半個身子飛出的劉機(jī)長，當(dāng)時也是以超沉著冷靜的心態(tài)完成了“史詩級迫降”操作。

機(jī)艙失壓，“幽靈飛機(jī)”的絕望

實(shí)際上，機(jī)艙玻璃破裂的危險相當(dāng)大，不但會讓機(jī)艙里迅速失溫成“零下十五度的哈爾濱大街”，還會帶來嚴(yán)重的失壓。

E姐科普：

失壓：指飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零。

我們乘坐的飛機(jī)是在加溫加壓的狀態(tài)下飛行的，但如果飛機(jī)上意外失壓了，艙內(nèi)的人會因?yàn)楦呖諌毫π《毖?，進(jìn)入昏迷……這種時候飛行員必須降低飛行高度，盡快迫降才能降低危險。

飛往查看情況的F-16機(jī)組人員只能眼睜睜看著飛機(jī)墜落……

當(dāng)年8月14日，太陽神航空522號在報告空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題之后，就和地面失去了聯(lián)系。

而當(dāng)時正是911之后的敏感時期，希臘軍方擔(dān)心涉嫌恐襲，就派兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)前往查看情況。

結(jié)果F-16發(fā)現(xiàn)，太陽神號的副機(jī)長暈倒趴在艙內(nèi)，機(jī)長不知所蹤，只有一位機(jī)組人員看起來像在企圖控制飛機(jī)……

后來報告顯示機(jī)長是在失壓的時候想起身去查看空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)果昏迷倒地了……乘客們戴著氧氣罩，但全昏迷了

而飛機(jī)一直處于自動駕駛狀態(tài)，成為“幽靈飛機(jī)”不停盤旋爬升。

他們還一度以為操控飛機(jī)的是恐怖分子

F-16飛行員向太陽神上清醒的年輕空服員打了手勢，但空服員沒能順利操縱飛機(jī)跟上F-16，飛機(jī)偏離了方向，直接墜向大地……

不知道那位嘗試控制飛機(jī)的年輕空服員，在生命的最后一刻有多絕望。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這位空服員叫波若德莫。

當(dāng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生失壓，大家都戴上氧氣面罩并進(jìn)入昏迷的時候，他感到不對勁，聯(lián)系機(jī)長無果，自己開了氧氣瓶維持清醒狀態(tài)。

他潛水的“鐵肺”或許幫了他很多忙，他的空服女友也在飛機(jī)上，新聞報道是女友也清醒并進(jìn)入駕駛艙，《空中浩劫》沒有展示這部分

他用密碼打開了駕駛艙，想用氧氣瓶救醒副駕駛但無果四川空服學(xué)校就業(yè)怎么樣；來回折騰了幾次，這位夢想成為飛行員的空服，終于做出大膽的決定：嘗試控制飛機(jī)。

但是他只有商用飛行駕駛證，沒有學(xué)過駕駛波音737，最終也只成功解鎖了客機(jī)自動駕駛模式。

但就在他進(jìn)入駕駛艙剛坐定不久，飛機(jī)左引擎就因?yàn)槿剂虾谋M而熄火，波若德莫嘗試手動控制飛行，但一切都晚了……

在他生命的最后時刻里，麥克風(fēng)錄下了他多達(dá)五次的求救信號。

但希臘的地面航管人員從未能與他順利連絡(luò)上，直到客機(jī)墜毀

而事故調(diào)查確認(rèn)，波若德莫直到墜毀前還在盡力嘗試保持機(jī)身姿勢的水平，想盡辦法來減輕撞擊力道……

所有人都昏迷，只有他清醒，真的是太絕望了。

最終，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組成員全部罹難，這一場“幽靈飛行”，是希臘史上最嚴(yán)重的空難。

而解剖結(jié)果顯示，所有乘客在客機(jī)墜毀前都還有呼吸與心跳，他們是受墜機(jī)時沖擊而死……大寫的慘。

兩天以后，西加勒比海航空708號班機(jī)空難發(fā)生，152名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難，成為2005年最死亡人數(shù)最多的空難。

事故是因?yàn)橐嫦ɑ?，機(jī)長緊急迫降失敗

2005年真是天空不太平的一年，那年發(fā)生了四次死傷破百的空難，觸目驚心。

這些空難有點(diǎn)細(xì)思極恐

同樣慘絕人寰且細(xì)思極恐的空難，我國臺灣省也發(fā)生過不少。

看看臺灣空難，小小的島嶼單80年代前就發(fā)生過這么多宗：

90年代到2000年之后也發(fā)生過不少……

1964年的“民航公司106號班機(jī)空難”，就是之前E姐在邵逸夫系列里提到過的，邵逸夫差點(diǎn)坐上的飛機(jī)。

這架C-46運(yùn)輸機(jī)上只有57人。但這57人里，有國際電影懋業(yè)的創(chuàng)辦人陸運(yùn)濤夫婦，有參加第11屆亞太影展的馬來西亞代表團(tuán)，前亞視董事局主席邱德根老婆裘錦秋也在機(jī)上……

電懋全盛時期囊括了不少當(dāng)紅明星演員，像林黛、林翠、葉楓、樂蒂等，他們的主要競爭對手就是邵氏兄弟影業(yè)。

兩方不時battle，各種挖角對方的導(dǎo)演和演員，《啼笑因緣》《寶蓮燈》這種同題材故事也要爭著拍……

但就在空難前發(fā)生的三個月，陸運(yùn)濤發(fā)表了和邵逸夫的“君子協(xié)定”：不互挖人才，包括導(dǎo)演和演員，停止同題材競拍。

也是沒想到不久之后，陸運(yùn)濤夫婦出席完亞太影展，前往臺中參觀故宮國寶的途中，飛機(jī)失事了。

這場空難震驚文化界，當(dāng)年底的金馬獎也停辦了

這場空難，據(jù)說是由于劫機(jī)者企圖劫機(jī)不成，把飛行員殺害導(dǎo)致墜機(jī)。罹難者的遺體掉落在神岡三角村，現(xiàn)場非常慘烈。

邵逸夫在香港的追悼會上這樣說：

“以我的經(jīng)驗(yàn), 要培養(yǎng)電影明星或?qū)а莺苋菀? 但要培養(yǎng)一位領(lǐng)導(dǎo)人物是難上加難, 我失去了對手, 今后無人競爭, 進(jìn)步也很有限了?！?/p>

陸運(yùn)濤夫婦去世之后，電懋香港業(yè)務(wù)后繼無人，邵氏影業(yè)可以說是制霸香港電影業(yè)，一家獨(dú)大了。

陸運(yùn)濤夫婦和趙雷、雷震、容蓉等在出發(fā)臺北亞展前啟德機(jī)場的最后照片

不知道如果沒有那場空難，香港電影史會不會改寫呢？

而最讓我感到毛骨悚然的，莫過于2002年5月25日的華航611號班機(jī)空難。

當(dāng)日，這趟“死亡航班”上搭乘了225名乘客，從臺北到香港，只是很普通的短途飛行，全程1小時40分鐘。

《空中浩劫》在第七季第一集，還原了這趟從臺灣中正國際機(jī)場飛往香港國際機(jī)場的中華航空611號航班事故。

起飛十幾分鐘后，乘客們在翻著手里的雜志，盤算等下到香港之后的行程四川空服學(xué)校就業(yè)怎么樣；空乘人員在貼心地服務(wù)，可能剛剛提供完一遍飲品。

一切都看似平靜又正常。

但二十分鐘后，這趟航班突然從臺北區(qū)域管制中心的雷達(dá)上消失了……

航班消失的位置，是距離臺灣海岸55公里處的澎湖群島北方

航班消失后，臺灣立即派出千人的搜救隊進(jìn)入臺灣海峽進(jìn)行搜救。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)殘骸的擴(kuò)散范圍非常大，甚至有的物品被發(fā)現(xiàn)在一百多公里外的臺中地區(qū)。

最令人心痛的是，機(jī)上包括19名機(jī)組人員在內(nèi)的225人，全部罹難……

之后網(wǎng)絡(luò)上開始流傳一則“華航錄音”。

如今在網(wǎng)絡(luò)上搜索華航，還是出現(xiàn)“空難錄音”的關(guān)鍵詞

據(jù)說這是屏東一位張先生在華航空難頭七前一天收到的手機(jī)神秘留言，這段錄音里有男人的嗚咽聲和海浪聲，還有模糊的男性聲音說：“不要、我不要死、不要死在這里”……

聽起來就很令人發(fā)毛對不對？

這段錄音真?zhèn)未嬉伞．?dāng)事人張先生表示當(dāng)時想了解錄音的真假，便把錄音發(fā)給兩個朋友，結(jié)果傳遍全臺。想若錄音真是惡作劇，恐怕始作俑者也不敢出來承認(rèn)了吧。

倒是紀(jì)錄片里這個模擬畫面看得我很心驚：

大家?guī)е眯那槌鲂?，可要眼睜睜看著飛機(jī)在空中解體，生命戛然而止……

“中華航空”有個傳說中的“四年大限”，幾乎每隔四年都要出一次驚心動魄的航空事故

太殘酷了。

因?yàn)榭针y和船難多發(fā)，澎湖海域也有“臺灣百慕大”之名

他們絕不是一句“偉大”能概括，

但我們也想知道事故真相

所以，空難如此可怕，要是機(jī)長能在危急時刻拯救所有人的生命，真的是當(dāng)之無愧為“英雄”。

這一次川航事件發(fā)生后，有不少人把劉機(jī)長稱為“中國版薩利機(jī)長”。

但“薩利機(jī)長”到底是怎么個來龍去脈呢？

2009年1月全美航空1549號起飛六分鐘后緊急迫降在紐約哈德遜河，這被稱為“哈德遜河奇跡”。

也就有了真實(shí)事件改編的電影《薩利機(jī)長》。

全美1549航班起飛兩分多鐘后，薩利機(jī)長看到了直沖飛機(jī)而來的鳥群，鳥群的沖撞使得飛機(jī)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，失去了大部分推力。

飛行記錄儀顯示此時飛機(jī)高度在2818英尺，距離起飛跑道近端7.2公里。

確認(rèn)兩個發(fā)動機(jī)都失效的短短幾秒鐘內(nèi)，機(jī)長連續(xù)做了四個動作：啟動點(diǎn)火、交代副機(jī)長拿出快速檢查手冊、向地面發(fā)出請求迫降信息、緊急啟動APU。

地面離場管制給出的反饋是讓他們折回拉瓜迪亞機(jī)場，但機(jī)長憑個人判斷認(rèn)為航班無法折回，所以他做出了迫降在哈德遜河上的決定。

當(dāng)時的情況有多可怕呢？

后來在TED演講上，當(dāng)時坐在1D位置的Ricelias說，當(dāng)機(jī)長宣布緊急迫降的時候，“我可以從她（空乘）的眼神看到恐懼，人生結(jié)束了”。

機(jī)艙里的乘客抓緊“生命中最后一分鐘”，跟身邊的至親告白。

大家按空乘的指示“推椅背、彎腰、低頭”，但他們不知道的是，此時的機(jī)長為了專注已經(jīng)暫停與地面聯(lián)系。

而在此之前，水上迫降的生還率為0。

中間拉瓜迪亞的離場管制曾經(jīng)向薩倫伯格機(jī)長提供過一些建議，但機(jī)長認(rèn)為都無法實(shí)現(xiàn)

最終，飛機(jī)于15:30:43迫降在哈德遜河上。從飛機(jī)起飛到迫降全程僅僅用了半小時左右，155人全部幸存。

飛機(jī)迫降在河面后，薩利機(jī)長趕緊和機(jī)組人員一起疏散乘客

現(xiàn)實(shí)中的薩利機(jī)長，在電影籌備時跟導(dǎo)演講過他在經(jīng)歷這場事故的心理變化：

幾秒內(nèi)從最初的不敢置信、抗拒，到最后接受事實(shí)，強(qiáng)迫自己冷靜，設(shè)定優(yōu)先級，并有限時間內(nèi)做出一連串能夠解決問題的決定。

但很快，薩利機(jī)長受到了調(diào)查機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑。他們認(rèn)為機(jī)長完全有條件迫降在機(jī)場，并且用計算機(jī)模擬飛行的數(shù)據(jù)來證實(shí)他們認(rèn)為正確的選擇。

只是，真正的飛行，從來不是一場模擬的“視頻游戲”。

正如薩利機(jī)長說的，沒有人接受過這樣的緊急訓(xùn)練。

再回顧川航的這次緊急迫降，機(jī)組人員們都是第一次遭遇這么嚴(yán)重的突發(fā)事故，他們能在短時間內(nèi)做出果敢決定，絕不是一句“偉大”就能概述的。

薩利機(jī)長在最后感謝了自己的全體機(jī)組成員，他覺得自己不是“一個人在戰(zhàn)斗”。

同樣，川航的劉機(jī)長，也特意感謝了自己的機(jī)組成員。

但問題來了，為什么我們總是要去期待英雄的出現(xiàn)，寄希望于他們來力挽狂瀾呢？

薩利機(jī)長拯救了所有乘客，但相關(guān)單位想的并不是如何探究事故原因，用技術(shù)避免鳥群撞擊飛機(jī)，而是質(zhì)疑機(jī)長的處理方式對不對。

前面提到的每一樁事故，原本也都可以避免。

英航5390玻璃破裂，是因?yàn)榫S修人員用肉眼判斷釘子的尺寸，結(jié)果拿錯了一個小1/200型號螺絲釘。

明偵里也有這樣的劇情，鬼維修拿錯了螺絲釘導(dǎo)致空難。

“幽靈航班”太陽神號會失壓，是因?yàn)榈孛鏅C(jī)務(wù)工程師做完加壓測試后，忘記把加壓裝置的手動模式改為自動模式了……

而起飛后機(jī)組一直沒有察覺，機(jī)長只是以為空調(diào)系統(tǒng)失靈，直到暈倒前他想的還是要去檢查空調(diào)系統(tǒng)

而引發(fā)“都市靈異傳說”的華航空難更不該。

22年前飛機(jī)出過一場小意外，機(jī)尾擦撞了跑道，但華航?jīng)]有按要求卸除受損區(qū)域，只用覆蓋加強(qiáng)板覆蓋了受損的部分。

最要命的是，他們的維修記錄讓后面22年閱讀過的人都以為，這個bug已經(jīng)修補(bǔ)好了

所以在飛行多年后，這個隱患終于徹底地暴露了……

一句話：粗枝大葉害死人。

但無辜的人為什么要用生命為別人的粗心買單呢！

明偵里的鬼維修可能代表了大部分不走心的工作人員的心態(tài)：反正東西都差不多……

但有時候就是這一點(diǎn)點(diǎn)的“差不多”，導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。

要是遇到飛機(jī)突然解體，縱一百個薩利機(jī)長也是無力回天。

而“幽靈飛機(jī)”上唯一清醒著的年輕空服員，放到電影里指不定他能成為英雄，可惜現(xiàn)實(shí)不是影視劇。

所以寄希望于在危難之時，誕生一個“英雄”來拯救所有人，這種RP真的太難賭了。

也就在關(guān)注川航英雄機(jī)長的時候，我們更要關(guān)注：

為什么玻璃會脫落？以后還會不會有這樣的危險發(fā)生？現(xiàn)有的技術(shù)能最大限度遏制這種危險嗎？

哪一個環(huán)節(jié)出了問題，就需要嚴(yán)重處置，哪怕是最近各大媒體蓋章的原廠玻璃有問題，也還是希望相關(guān)部門能夠追究到具體細(xì)節(jié)處，給大眾一個說法。

畢竟，我們搭乘公共交通工具出行，也只是希望能夠出行平安，愉悅歸來。

E姐結(jié)語：

這一次大家瘋狂為之打Call的川航劉機(jī)長，他還有一個很有力量感的身份：

他曾歷經(jīng)三道關(guān)卡成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“軍轉(zhuǎn)民”機(jī)長。

無獨(dú)有偶，前段時間美國西南航空引擎爆炸玻璃破裂，力挽狂瀾成功迫降的女機(jī)長Tammie Jo Shults也曾服役于美國海軍。

她是美國海軍第一批開戰(zhàn)斗機(jī)的女飛行員之一。在那個不允許女性開戰(zhàn)斗機(jī)的時代，她用實(shí)力證明了自己。

這些“軍轉(zhuǎn)民”英雄機(jī)長的存在，讓人感到安心。

因?yàn)檐姍C(jī)的特情處置標(biāo)準(zhǔn)，本身就和民航不同，軍轉(zhuǎn)的飛行員，尤其是教官，實(shí)際處置特情的次數(shù)是普通民航飛行員的幾百倍。

但最重要的原因是，他們身上流淌著軍人的血液。

就像98洪水的人壩，當(dāng)身后是群眾的時候，酷熱、嚴(yán)寒、鮮血和死亡，不能讓他們退縮四川空服學(xué)校就業(yè)怎么樣；當(dāng)駕駛戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)意外，而底下是居民區(qū)時，他們絕對毫不猶豫選擇不彈射自救，要將飛機(jī)飛離居民區(qū)。

血不曾冷，風(fēng)孰與高。

當(dāng)高空的刺骨嚴(yán)寒，撕爛衣服的凜冽的風(fēng)涌進(jìn)駕駛艙，是什么支撐了機(jī)長的奇跡操作？

是從前的刻骨訓(xùn)練和實(shí)際操作練出來的冷靜和技藝，同時也是軍人血液的里的堅韌與守護(hù)意識。

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