來源:四川日報-川觀新聞
川觀新聞記者 王眉靈
成達萬高鐵可研于近日獲國家發(fā)改委批準四川省學高鐵的學校在哪里,將于年內開工建設。作為我省又一條時速350公里高鐵四川省學高鐵的學校在哪里,四川“突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系”的重點推進項目四川省學高鐵的學校在哪里,它的線路走向和站點怎么定?規(guī)劃建設有哪些特點和亮點?川觀新聞記者專訪了成達萬高鐵設計總體、中鐵工程設計咨詢集團有限公司線站院副總工程師白孝勇。
既是主干道又是城際通道,助力四川鐵路“由線變網(wǎng)”
“成達萬高鐵規(guī)劃的重難點是什么?”對于這個問題,白孝勇首先談及的不是線路走向的選擇、站點的確定,而是這條高鐵的功能定位、運量預測等。
為什么?白孝勇告訴川觀新聞記者,成達萬高鐵通道上已存在滬蓉鐵路、達成鐵路、達萬線,“十三五”規(guī)劃建設鄭萬高鐵、西渝高鐵等線路,規(guī)劃相關城際鐵路有綿遂內城際、漢巴南鐵路、廣南城際等,“由于路網(wǎng)構成的復雜性和技術標準的多樣性,需要準確把握區(qū)域內各項目的功能定位和分工。”
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江高鐵通道的重要組成部分,成達萬高鐵要以高時速實現(xiàn)通道上城市的快速連接,“沿江高鐵通道建成后,最西端的成都到最東端的上海,時空距離將縮短到7個小時,比現(xiàn)在走滬漢蓉通道省時一半。”作為交通大動脈、主干道,成達萬高鐵要兼顧與其他大通道的聯(lián)系,實現(xiàn)互聯(lián)互通,相應構成不同的通道。在對通道上涉及的既有及規(guī)劃線路進行全面梳理和運量調查后,設計人員發(fā)現(xiàn),近期成都至遂寧段中長途客流占比約67%,達州至萬州段中長途客流占比約82%,“從需求來看,成達萬高鐵還應承擔四川省內段城際鐵路的功能。”
因此,最后確定的線路走向,成達萬高鐵起自成都樞紐在建天府站,但利用了在建成自鐵路天府站到資陽西站,這54公里實質上是與成自鐵路共線。據(jù)介紹,天府站是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規(guī)劃布局中的四個主站之一,規(guī)模12臺22線,引入包括川藏線、成自線,成達萬線等。成達萬與多條鐵路線相連,讓這些鐵路沿線城市與沿江高鐵通道上城市實現(xiàn)快速相連。
在與路網(wǎng)的銜接上,成達萬高鐵在萬州與鄭萬高鐵銜接,形成了成都到“中原之地”鄭州的高速通道四川省學高鐵的學校在哪里;在達州和西渝高鐵并站,形成川東北地區(qū)出川北上的高速通道;在遂寧與既有遂寧站并站設高速站,并新建聯(lián)絡線與成隧鐵路相連,實現(xiàn)與滬漢蓉通道的聯(lián)系?!斑@些鐵路全部建成后,由成都出川的大通道將增加多條,也為成渝兩地城際鐵路出行增加了便捷通道。”
營山西設站出了12個方案,耗時半年攻堅華鎣山
”高鐵經濟“的輻射,對沿線地區(qū)的經濟發(fā)展促進作用大,也因此,高鐵站點怎么設、設在哪,需要綜合考慮。
成達萬高鐵全線共設天府、天府機場、資陽西、樂至、遂寧、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪、萬州北13座車站,其中新建車站為樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪7座。白孝勇介紹,營山西站事實上位于營山縣和蓬安縣的交界處,對兩縣均可起到直接輻射、帶動作用。前期,設計共研究了不同線路走向的12個站點方案,經過多方商討,才最終確定目前的站點位置。
不良地質給線路選線帶來了不少“障礙”。華鎣山是成達萬高鐵的必穿之地,這一片分布著不少煤礦采空區(qū),設計人員通過地質調查、深孔鉆探、物探及專題研究相結合的“空、天、地”一體化綜合勘察,探明煤礦采空區(qū)的情況,僅線路走向就提出了三大方案;在確定大的走向方案后,又不停地修正細節(jié)、修改方案,進行比選,“記不得改了多少次”。僅攻堅華鎣山,就耗時半年。
成達萬高鐵沿線經過了2處自然保護區(qū)、5處風景名勝區(qū)、29處飲水水源保護區(qū)、7處森林公園,如何選出一條既滿足自身功能定位、又經濟合理、也符合生態(tài)文明建設的鐵路通道?“方案選線和站場選址,我們最大程度繞避沿線各類環(huán)境敏感區(qū)?!卑仔⒂抡f,線路絕不穿越自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)、風景名勝區(qū)的核心景區(qū)等核心區(qū)域,在穿越廣德~靈泉風景名勝區(qū)、太蓬山國家森林公園、歇鳳山風景名勝區(qū)時,僅穿越一般游憩區(qū),均繞避核心保護區(qū)域等,并取得行政主管部門行政許可。
此外,成達萬沿線水系多,沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流,公路網(wǎng)、鐵路線密布,鐵路線需要跨越大江大河、高等級公路、V型U型山谷等,因此,成達萬高鐵橋梁較多,且多采用大跨、高墩、橋隧相連等實現(xiàn)跨越。(圖片由受訪者提供)
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