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最近最正能量的熱門新聞，莫過(guò)于川航英雄機(jī)長(zhǎng)成功迫降……

這位劉機(jī)長(zhǎng)真的是技術(shù)和心理素質(zhì)超一流，在風(fēng)擋玻璃脫落、儀表盤被掀開(kāi)的情況下還能冷靜操作，拯救了飛機(jī)上所有人的生命。

官媒蓋章“史詩(shī)級(jí)迫降”

要知道，在萬(wàn)里高空機(jī)艙里坐著，其實(shí)還蠻……沒(méi)安全感的。

特別在看了一些“真實(shí)事件改編”的紀(jì)錄片和電影之后，我更陷入深深的恐懼，飛機(jī)上有一個(gè)能把控住全局的好機(jī)長(zhǎng)真的很重要啊！

但飛機(jī)硬件的維護(hù)更重要

看了這些場(chǎng)面我瑟瑟發(fā)抖……

川航3U8633上有乘客這樣回憶意外發(fā)生的感覺(jué)四川空服學(xué)校哪個(gè)比較好：聽(tīng)到砰的一聲飛機(jī)就急劇下降了。

氧氣罩也掉出來(lái)了

四川日?qǐng)?bào)制作的模擬視頻更直觀，飛機(jī)飛到中間抖了一抖，駕駛艙右側(cè)的風(fēng)擋玻璃整塊脫落飛出了……

副駕駛當(dāng)場(chǎng)半個(gè)身體都掛在了飛機(jī)外，衣服也被撕爛了。

幸好有安全帶……

但實(shí)際上乘客們并不知道機(jī)艙里的飛行員處于何種危險(xiǎn)境地：

劉機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)時(shí)氣流的沖擊力打了一個(gè)通俗的比方：

“如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開(kāi)車以200公里的時(shí)速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么四川空服學(xué)校哪個(gè)比較好？”

紀(jì)錄片《空中浩劫》就重現(xiàn)了英航5390班機(jī)事故的場(chǎng)面，和川航遇到的情況非常相似。

1990年6月10日，航班起飛13分鐘左右，駕駛艙的風(fēng)擋玻璃突然脫落。

機(jī)長(zhǎng)被機(jī)內(nèi)的加壓空氣吹出了窗外，又因?yàn)橥饷娴膹?qiáng)風(fēng)，他被吹得固定在了駕駛艙的外面。

而機(jī)艙內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)的雙腿卡住了駕駛桿向前推，從而切斷了自動(dòng)駕駛裝置讓飛機(jī)向下俯沖。

此時(shí)他們飛行的時(shí)間是航線最繁忙的時(shí)候，有很大與其他航班沖撞的可能性

由于風(fēng)力太強(qiáng)，副機(jī)長(zhǎng)向地面調(diào)度中心發(fā)出求救后，根本聽(tīng)不到對(duì)方的回應(yīng)。

機(jī)組人員不得不僅憑借自己的判斷與經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理這場(chǎng)極度危險(xiǎn)的事故。

兩名拽住機(jī)長(zhǎng)的機(jī)務(wù)人員一度認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)已犧牲，猶豫是否要放手。副機(jī)長(zhǎng)則下達(dá)了“請(qǐng)抓緊他”的指令。

副機(jī)長(zhǎng)這么做一方面是出于對(duì)機(jī)長(zhǎng)仍然活著的一絲僥幸，另一方面，則是怕機(jī)長(zhǎng)被吹走后，有可能會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的飛機(jī)故障。

在沒(méi)有機(jī)長(zhǎng)協(xié)助的情況下，副機(jī)長(zhǎng)憑著記憶操控飛機(jī)上的儀器系統(tǒng)，目的是讓飛機(jī)繞開(kāi)當(dāng)時(shí)全球航空交通最擁擠的空域。

在終于聯(lián)系上地面之后，副機(jī)長(zhǎng)被告知需要降落在南安普敦機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)他們需要的安全降落跑道有25000英尺，而南安普敦機(jī)場(chǎng)最長(zhǎng)的跑道只有18000英尺。

副機(jī)長(zhǎng)在安全條件不足、沒(méi)有機(jī)長(zhǎng)幫助的情況下，需要降落在一個(gè)完全陌生的位置，對(duì)于他來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的考驗(yàn)。

盡管如此，飛機(jī)還是在副機(jī)長(zhǎng)的掌控與地面的協(xié)助與配合下，安全降落在了南安普敦機(jī)場(chǎng)。

87名乘客和機(jī)組人員全部幸存，包括緊貼在窗外的機(jī)長(zhǎng)。

有媒體打趣道，機(jī)長(zhǎng)是沒(méi)事了，副機(jī)長(zhǎng)可能會(huì)留下終生陰影……

但在萬(wàn)分危急的情況下，能做出每一個(gè)正確的決定，靠經(jīng)驗(yàn)處理危機(jī)，拯救所有人的生命，這位副機(jī)長(zhǎng)真的很棒啊！

想必見(jiàn)到副機(jī)長(zhǎng)半個(gè)身子飛出的劉機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)也是以超沉著冷靜的心態(tài)完成了“史詩(shī)級(jí)迫降”操作。

機(jī)艙失壓，“幽靈飛機(jī)”的絕望

實(shí)際上，機(jī)艙玻璃破裂的危險(xiǎn)相當(dāng)大，不但會(huì)讓機(jī)艙里迅速失溫成“零下十五度的哈爾濱大街”，還會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的失壓。

E姐科普：

失壓：指飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零。

我們乘坐的飛機(jī)是在加溫加壓的狀態(tài)下飛行的，但如果飛機(jī)上意外失壓了，艙內(nèi)的人會(huì)因?yàn)楦呖諌毫π《毖?，進(jìn)入昏迷……這種時(shí)候飛行員必須降低飛行高度，盡快迫降才能降低危險(xiǎn)。

飛往查看情況的F-16機(jī)組人員只能眼睜睜看著飛機(jī)墜落……

當(dāng)年8月14日，太陽(yáng)神航空522號(hào)在報(bào)告空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題之后，就和地面失去了聯(lián)系。

而當(dāng)時(shí)正是911之后的敏感時(shí)期，希臘軍方擔(dān)心涉嫌恐襲，就派兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)前往查看情況。

結(jié)果F-16發(fā)現(xiàn)，太陽(yáng)神號(hào)的副機(jī)長(zhǎng)暈倒趴在艙內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)不知所蹤，只有一位機(jī)組人員看起來(lái)像在企圖控制飛機(jī)……

后來(lái)報(bào)告顯示機(jī)長(zhǎng)是在失壓的時(shí)候想起身去查看空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)果昏迷倒地了……乘客們戴著氧氣罩，但全昏迷了

而飛機(jī)一直處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，成為“幽靈飛機(jī)”不停盤旋爬升。

他們還一度以為操控飛機(jī)的是恐怖分子

F-16飛行員向太陽(yáng)神上清醒的年輕空服員打了手勢(shì)，但空服員沒(méi)能順利操縱飛機(jī)跟上F-16，飛機(jī)偏離了方向，直接墜向大地……

不知道那位嘗試控制飛機(jī)的年輕空服員，在生命的最后一刻有多絕望。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這位空服員叫波若德莫。

當(dāng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生失壓，大家都戴上氧氣面罩并進(jìn)入昏迷的時(shí)候，他感到不對(duì)勁，聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)無(wú)果，自己開(kāi)了氧氣瓶維持清醒狀態(tài)。

他潛水的“鐵肺”或許幫了他很多忙，他的空服女友也在飛機(jī)上，新聞報(bào)道是女友也清醒并進(jìn)入駕駛艙，《空中浩劫》沒(méi)有展示這部分

他用密碼打開(kāi)了駕駛艙，想用氧氣瓶救醒副駕駛但無(wú)果；來(lái)回折騰了幾次，這位夢(mèng)想成為飛行員的空服，終于做出大膽的決定：嘗試控制飛機(jī)。

但是他只有商用飛行駕駛證，沒(méi)有學(xué)過(guò)駕駛波音737，最終也只成功解鎖了客機(jī)自動(dòng)駕駛模式。

但就在他進(jìn)入駕駛艙剛坐定不久，飛機(jī)左引擎就因?yàn)槿剂虾谋M而熄火，波若德莫嘗試手動(dòng)控制飛行，但一切都晚了……

在他生命的最后時(shí)刻里，麥克風(fēng)錄下了他多達(dá)五次的求救信號(hào)。

但希臘的地面航管人員從未能與他順利連絡(luò)上，直到客機(jī)墜毀

而事故調(diào)查確認(rèn)，波若德莫直到墜毀前還在盡力嘗試保持機(jī)身姿勢(shì)的水平，想盡辦法來(lái)減輕撞擊力道……

所有人都昏迷，只有他清醒，真的是太絕望了。

最終，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組成員全部罹難，這一場(chǎng)“幽靈飛行”，是希臘史上最嚴(yán)重的空難。

而解剖結(jié)果顯示，所有乘客在客機(jī)墜毀前都還有呼吸與心跳，他們是受墜機(jī)時(shí)沖擊而死……大寫的慘。

兩天以后，西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)空難發(fā)生，152名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難，成為2005年最死亡人數(shù)最多的空難。

事故是因?yàn)橐嫦ɑ穑瑱C(jī)長(zhǎng)緊急迫降失敗

2005年真是天空不太平的一年，那年發(fā)生了四次死傷破百的空難，觸目驚心。

這些空難有點(diǎn)細(xì)思極恐

同樣慘絕人寰且細(xì)思極恐的空難，我國(guó)臺(tái)灣省也發(fā)生過(guò)不少。

看看臺(tái)灣空難，小小的島嶼單80年代前就發(fā)生過(guò)這么多宗：

90年代到2000年之后也發(fā)生過(guò)不少……

1964年的“民航公司106號(hào)班機(jī)空難”，就是之前E姐在邵逸夫系列里提到過(guò)的，邵逸夫差點(diǎn)坐上的飛機(jī)。

這架C-46運(yùn)輸機(jī)上只有57人。但這57人里，有國(guó)際電影懋業(yè)的創(chuàng)辦人陸運(yùn)濤夫婦，有參加第11屆亞太影展的馬來(lái)西亞代表團(tuán)，前亞視董事局主席邱德根老婆裘錦秋也在機(jī)上……

電懋全盛時(shí)期囊括了不少當(dāng)紅明星演員，像林黛、林翠、葉楓、樂(lè)蒂等，他們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是邵氏兄弟影業(yè)。

兩方不時(shí)battle，各種挖角對(duì)方的導(dǎo)演和演員，《啼笑因緣》《寶蓮燈》這種同題材故事也要爭(zhēng)著拍……

但就在空難前發(fā)生的三個(gè)月，陸運(yùn)濤發(fā)表了和邵逸夫的“君子協(xié)定”：不互挖人才，包括導(dǎo)演和演員，停止同題材競(jìng)拍。

也是沒(méi)想到不久之后，陸運(yùn)濤夫婦出席完亞太影展，前往臺(tái)中參觀故宮國(guó)寶的途中，飛機(jī)失事了。

這場(chǎng)空難震驚文化界，當(dāng)年底的金馬獎(jiǎng)也停辦了

這場(chǎng)空難，據(jù)說(shuō)是由于劫機(jī)者企圖劫機(jī)不成，把飛行員殺害導(dǎo)致墜機(jī)。罹難者的遺體掉落在神岡三角村，現(xiàn)場(chǎng)非常慘烈。

邵逸夫在香港的追悼會(huì)上這樣說(shuō)：

“以我的經(jīng)驗(yàn), 要培養(yǎng)電影明星或?qū)а莺苋菀? 但要培養(yǎng)一位領(lǐng)導(dǎo)人物是難上加難, 我失去了對(duì)手, 今后無(wú)人競(jìng)爭(zhēng), 進(jìn)步也很有限了?！?/p>

陸運(yùn)濤夫婦去世之后，電懋香港業(yè)務(wù)后繼無(wú)人，邵氏影業(yè)可以說(shuō)是制霸香港電影業(yè)，一家獨(dú)大了。

陸運(yùn)濤夫婦和趙雷、雷震、容蓉等在出發(fā)臺(tái)北亞展前啟德機(jī)場(chǎng)的最后照片

不知道如果沒(méi)有那場(chǎng)空難，香港電影史會(huì)不會(huì)改寫呢四川空服學(xué)校哪個(gè)比較好？

而最讓我感到毛骨悚然的，莫過(guò)于2002年5月25日的華航611號(hào)班機(jī)空難。

當(dāng)日，這趟“死亡航班”上搭乘了225名乘客，從臺(tái)北到香港，只是很普通的短途飛行，全程1小時(shí)40分鐘。

《空中浩劫》在第七季第一集，還原了這趟從臺(tái)灣中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中華航空611號(hào)航班事故。

起飛十幾分鐘后，乘客們?cè)诜掷锏碾s志，盤算等下到香港之后的行程；空乘人員在貼心地服務(wù)，可能剛剛提供完一遍飲品。

一切都看似平靜又正常。

但二十分鐘后，這趟航班突然從臺(tái)北區(qū)域管制中心的雷達(dá)上消失了……

航班消失的位置，是距離臺(tái)灣海岸55公里處的澎湖群島北方

航班消失后，臺(tái)灣立即派出千人的搜救隊(duì)進(jìn)入臺(tái)灣海峽進(jìn)行搜救。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)殘骸的擴(kuò)散范圍非常大，甚至有的物品被發(fā)現(xiàn)在一百多公里外的臺(tái)中地區(qū)。

最令人心痛的是，機(jī)上包括19名機(jī)組人員在內(nèi)的225人，全部罹難……

之后網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始流傳一則“華航錄音”。

如今在網(wǎng)絡(luò)上搜索華航，還是出現(xiàn)“空難錄音”的關(guān)鍵詞

據(jù)說(shuō)這是屏東一位張先生在華航空難頭七前一天收到的手機(jī)神秘留言，這段錄音里有男人的嗚咽聲和海浪聲，還有模糊的男性聲音說(shuō)：“不要、我不要死、不要死在這里”……

聽(tīng)起來(lái)就很令人發(fā)毛對(duì)不對(duì)？

這段錄音真?zhèn)未嬉伞．?dāng)事人張先生表示當(dāng)時(shí)想了解錄音的真假，便把錄音發(fā)給兩個(gè)朋友，結(jié)果傳遍全臺(tái)。想若錄音真是惡作劇，恐怕始作俑者也不敢出來(lái)承認(rèn)了吧。

倒是紀(jì)錄片里這個(gè)模擬畫面看得我很心驚：

大家?guī)е眯那槌鲂?，可要眼睜睜看著飛機(jī)在空中解體，生命戛然而止……

“中華航空”有個(gè)傳說(shuō)中的“四年大限”，幾乎每隔四年都要出一次驚心動(dòng)魄的航空事故

太殘酷了。

因?yàn)榭针y和船難多發(fā)，澎湖海域也有“臺(tái)灣百慕大”之名

他們絕不是一句“偉大”能概括，

但我們也想知道事故真相

所以，空難如此可怕，要是機(jī)長(zhǎng)能在危急時(shí)刻拯救所有人的生命，真的是當(dāng)之無(wú)愧為“英雄”。

這一次川航事件發(fā)生后，有不少人把劉機(jī)長(zhǎng)稱為“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”。

但“薩利機(jī)長(zhǎng)”到底是怎么個(gè)來(lái)龍去脈呢？

2009年1月全美航空1549號(hào)起飛六分鐘后緊急迫降在紐約哈德遜河，這被稱為“哈德遜河奇跡”。

也就有了真實(shí)事件改編的電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》。

全美1549航班起飛兩分多鐘后，薩利機(jī)長(zhǎng)看到了直沖飛機(jī)而來(lái)的鳥群，鳥群的沖撞使得飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，失去了大部分推力。

飛行記錄儀顯示此時(shí)飛機(jī)高度在2818英尺，距離起飛跑道近端7.2公里。

確認(rèn)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效的短短幾秒鐘內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)連續(xù)做了四個(gè)動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)點(diǎn)火、交代副機(jī)長(zhǎng)拿出快速檢查手冊(cè)、向地面發(fā)出請(qǐng)求迫降信息、緊急啟動(dòng)APU。

地面離場(chǎng)管制給出的反饋是讓他們折回拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，但機(jī)長(zhǎng)憑個(gè)人判斷認(rèn)為航班無(wú)法折回，所以他做出了迫降在哈德遜河上的決定。

當(dāng)時(shí)的情況有多可怕呢？

后來(lái)在TED演講上，當(dāng)時(shí)坐在1D位置的Ricelias說(shuō)，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)宣布緊急迫降的時(shí)候，“我可以從她（空乘）的眼神看到恐懼，人生結(jié)束了”。

機(jī)艙里的乘客抓緊“生命中最后一分鐘”，跟身邊的至親告白。

大家按空乘的指示“推椅背、彎腰、低頭”，但他們不知道的是，此時(shí)的機(jī)長(zhǎng)為了專注已經(jīng)暫停與地面聯(lián)系。

而在此之前，水上迫降的生還率為0。

中間拉瓜迪亞的離場(chǎng)管制曾經(jīng)向薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)提供過(guò)一些建議，但機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為都無(wú)法實(shí)現(xiàn)

最終，飛機(jī)于15:30:43迫降在哈德遜河上。從飛機(jī)起飛到迫降全程僅僅用了半小時(shí)左右，155人全部幸存。

飛機(jī)迫降在河面后，薩利機(jī)長(zhǎng)趕緊和機(jī)組人員一起疏散乘客

現(xiàn)實(shí)中的薩利機(jī)長(zhǎng)，在電影籌備時(shí)跟導(dǎo)演講過(guò)他在經(jīng)歷這場(chǎng)事故的心理變化：

幾秒內(nèi)從最初的不敢置信、抗拒，到最后接受事實(shí)，強(qiáng)迫自己冷靜，設(shè)定優(yōu)先級(jí)，并有限時(shí)間內(nèi)做出一連串能夠解決問(wèn)題的決定。

但很快，薩利機(jī)長(zhǎng)受到了調(diào)查機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑。他們認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)完全有條件迫降在機(jī)場(chǎng)，并且用計(jì)算機(jī)模擬飛行的數(shù)據(jù)來(lái)證實(shí)他們認(rèn)為正確的選擇。

只是，真正的飛行，從來(lái)不是一場(chǎng)模擬的“視頻游戲”。

正如薩利機(jī)長(zhǎng)說(shuō)的，沒(méi)有人接受過(guò)這樣的緊急訓(xùn)練。

再回顧川航的這次緊急迫降，機(jī)組人員們都是第一次遭遇這么嚴(yán)重的突發(fā)事故，他們能在短時(shí)間內(nèi)做出果敢決定，絕不是一句“偉大”就能概述的。

薩利機(jī)長(zhǎng)在最后感謝了自己的全體機(jī)組成員，他覺(jué)得自己不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”。

同樣，川航的劉機(jī)長(zhǎng)，也特意感謝了自己的機(jī)組成員。

但問(wèn)題來(lái)了，為什么我們總是要去期待英雄的出現(xiàn)，寄希望于他們來(lái)力挽狂瀾呢？

薩利機(jī)長(zhǎng)拯救了所有乘客，但相關(guān)單位想的并不是如何探究事故原因，用技術(shù)避免鳥群撞擊飛機(jī)，而是質(zhì)疑機(jī)長(zhǎng)的處理方式對(duì)不對(duì)。

前面提到的每一樁事故，原本也都可以避免。

英航5390玻璃破裂，是因?yàn)榫S修人員用肉眼判斷釘子的尺寸，結(jié)果拿錯(cuò)了一個(gè)小1/200型號(hào)螺絲釘。

明偵里也有這樣的劇情，鬼維修拿錯(cuò)了螺絲釘導(dǎo)致空難。

“幽靈航班”太陽(yáng)神號(hào)會(huì)失壓，是因?yàn)榈孛鏅C(jī)務(wù)工程師做完加壓測(cè)試后，忘記把加壓裝置的手動(dòng)模式改為自動(dòng)模式了……

而起飛后機(jī)組一直沒(méi)有察覺(jué)，機(jī)長(zhǎng)只是以為空調(diào)系統(tǒng)失靈，直到暈倒前他想的還是要去檢查空調(diào)系統(tǒng)

而引發(fā)“都市靈異傳說(shuō)”的華航空難更不該。

22年前飛機(jī)出過(guò)一場(chǎng)小意外，機(jī)尾擦撞了跑道，但華航?jīng)]有按要求卸除受損區(qū)域，只用覆蓋加強(qiáng)板覆蓋了受損的部分。

最要命的是，他們的維修記錄讓后面22年閱讀過(guò)的人都以為，這個(gè)bug已經(jīng)修補(bǔ)好了

所以在飛行多年后，這個(gè)隱患終于徹底地暴露了……

一句話：粗枝大葉害死人。

但無(wú)辜的人為什么要用生命為別人的粗心買單呢！

明偵里的鬼維修可能代表了大部分不走心的工作人員的心態(tài)：反正東西都差不多……

但有時(shí)候就是這一點(diǎn)點(diǎn)的“差不多”，導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。

要是遇到飛機(jī)突然解體，縱一百個(gè)薩利機(jī)長(zhǎng)也是無(wú)力回天。

而“幽靈飛機(jī)”上唯一清醒著的年輕空服員，放到電影里指不定他能成為英雄，可惜現(xiàn)實(shí)不是影視劇。

所以寄希望于在危難之時(shí)，誕生一個(gè)“英雄”來(lái)拯救所有人，這種RP真的太難賭了。

也就在關(guān)注川航英雄機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候，我們更要關(guān)注：

為什么玻璃會(huì)脫落？以后還會(huì)不會(huì)有這樣的危險(xiǎn)發(fā)生？現(xiàn)有的技術(shù)能最大限度遏制這種危險(xiǎn)嗎？

哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，就需要嚴(yán)重處置，哪怕是最近各大媒體蓋章的原廠玻璃有問(wèn)題，也還是希望相關(guān)部門能夠追究到具體細(xì)節(jié)處，給大眾一個(gè)說(shuō)法。

畢竟，我們搭乘公共交通工具出行，也只是希望能夠出行平安，愉悅歸來(lái)。

E姐結(jié)語(yǔ)：

這一次大家瘋狂為之打Call的川航劉機(jī)長(zhǎng)，他還有一個(gè)很有力量感的身份：

他曾歷經(jīng)三道關(guān)卡成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“軍轉(zhuǎn)民”機(jī)長(zhǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，前段時(shí)間美國(guó)西南航空引擎爆炸玻璃破裂，力挽狂瀾成功迫降的女機(jī)長(zhǎng)Tammie Jo Shults也曾服役于美國(guó)海軍。

她是美國(guó)海軍第一批開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的女飛行員之一。在那個(gè)不允許女性開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)代，她用實(shí)力證明了自己。

這些“軍轉(zhuǎn)民”英雄機(jī)長(zhǎng)的存在，讓人感到安心。

因?yàn)檐姍C(jī)的特情處置標(biāo)準(zhǔn)，本身就和民航不同，軍轉(zhuǎn)的飛行員，尤其是教官，實(shí)際處置特情的次數(shù)是普通民航飛行員的幾百倍。

但最重要的原因是，他們身上流淌著軍人的血液。

就像98洪水的人壩，當(dāng)身后是群眾的時(shí)候，酷熱、嚴(yán)寒、鮮血和死亡，不能讓他們退縮；當(dāng)駕駛戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)意外，而底下是居民區(qū)時(shí)，他們絕對(duì)毫不猶豫選擇不彈射自救，要將飛機(jī)飛離居民區(qū)。

血不曾冷，風(fēng)孰與高。

當(dāng)高空的刺骨嚴(yán)寒，撕爛衣服的凜冽的風(fēng)涌進(jìn)駕駛艙，是什么支撐了機(jī)長(zhǎng)的奇跡操作？

是從前的刻骨訓(xùn)練和實(shí)際操作練出來(lái)的冷靜和技藝，同時(shí)也是軍人血液的里的堅(jiān)韌與守護(hù)意識(shí)。

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