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大家好，我是冷大俠。

上個月在扒德陽路邊停車費從3月1日開始調(diào)整【詳情】時，統(tǒng)計了一下德陽目前汽車的保有量大概是55.8萬輛。

△經(jīng)典“坐騎”

要是回到上世紀七八十年代，德陽的街頭，自行車可不是尋常百姓買得起的消費品。

1960年，一輛永久牌自行車要賣161元人民幣。

六十年代的161元有多值錢？當年一包大前門卷煙3角一包，40瓦的燈泡4角一個。普通人家想買一輛自行車放在當年，不吃不喝起碼3個月才敢買。

不開玩笑，六十年代能掙50元一個月，那都是白領(lǐng)級別的有錢人。

所以，當年德陽街頭，自行車都少得可憐，汽車更是鳳毛麟角。

△上世紀七八十年代德陽街頭

但是，德陽街頭第一輛汽車可以追溯到1935年。

從德陽往返成都之間，有一輛燒木炭的汽車。對，你沒看錯，燒木炭的汽車！

打仗都還沒結(jié)束，德陽←→成都竟然可以坐上時速26公里/小時，每公里消耗木炭0.5公斤的汽車。

年輕一輩怕是沒聽說過這樣的故事哦。

燒木炭的汽車大概長這樣，屁股后面或者發(fā)動機倉的位置都會有一個煤氣發(fā)生爐。

△燒木炭的客車（示意）

現(xiàn)在的出租車不是都會“油改氣”么，過去則是“油改炭”。

“油改炭”實際上就是燒“氣”。

原理就是木炭加水不完全燃燒產(chǎn)生一氧化碳，過濾后吹進氣缸里燃燒，爆炸，轉(zhuǎn)化為動力，驅(qū)使汽車前進。

現(xiàn)在的出租車和以前的木炭車，最大的區(qū)別就在于以前的氣體不宜儲存，搞不好就會爆炸。

現(xiàn)在出租燒氣，以前汽車燒木炭的原因都是因為油太貴，前線資源都缺乏，后方物價自然貴得嚇人。

△1943年，從都勻到貴陽的公路上，一位司機正在為卡車添加木炭

更何況那個年代，國內(nèi)基本不產(chǎn)石油，全靠美國美孚石油公司、美國德士古石油公司、英國亞細亞石油公司等海外巨頭供油。

層層加價，到終端使用者，可想而知有好貴。而且有錢你也買不到，買油要購油證。

△1931年，汽車工程師湯仲明將自己發(fā)明的“木炭代油爐”裝載在汽車上

1935年，能在德陽坐汽車趕成都，必須要感謝一下發(fā)明木炭汽車的湯仲明等人。

話說轉(zhuǎn)來，有了木炭汽車。

德陽不僅在1935年就可以坐汽車超成都。

以前，德陽還有一套自己的汽車生產(chǎn)線。你敢信？

1975年9月，黃許某個村上，一條生產(chǎn)線上開始生產(chǎn)汽車。汽車的品牌有兩個，一個叫蜀風(fēng)汽車，還有一個叫都江汽車。

這故事怕年輕一輩很多人也沒有聽過哦。沒聽過，沒得關(guān)系噻，聽冷大俠給你吹牛逼。

這事還得從65年前開擺。

△四川省德陽監(jiān)獄

也就是1956年3月，黃許鎮(zhèn)鎮(zhèn)上將臺側(cè)，四川省第二十一勞動改造管教隊（德陽監(jiān)獄）開始修建，占地69.84萬㎡，直屬四川省司法廳勞改局。系刑釋、解教人員就業(yè)管理場所，曾分段收押罪犯、勞教人員。

△國營德陽機制磚瓦廠

1958年，德陽監(jiān)獄下屬國營德陽機制磚瓦廠建成投產(chǎn)，有職工5323人。由于生產(chǎn)紅磚質(zhì)量優(yōu)秀價格也低廉，在市場上太受歡迎，生產(chǎn)規(guī)模逐漸擴大。

△德陽生產(chǎn)的瓦

規(guī)模擴大以后，廠名一直叫勞動改造隊也不好聽。后來就根據(jù)廠子的郵箱編號95，改成了廠名：九五廠。

△九五廠

1975年，用自家生生產(chǎn)的磚瓦蓋起了生產(chǎn)車間9間，同年9月根據(jù)二汽的圖紙開始制造第一批汽車。

同年年底，九五廠成功制造出了5輛，DJ140型載重5噸的都江牌汽車。接著在1976年，九五廠擴大生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)了20輛。之后的每年都在增產(chǎn)，到1979年，九五廠年產(chǎn)量上升到了410輛。

△德陽生產(chǎn)的都江牌汽車

1981年，九五廠開始試生產(chǎn)DJ141型5噸載重柴油車。

1982年與四川消防器材廠合作，用FQ-140型二類底盤改裝消防車。同時，九五廠開始生產(chǎn)4.4米軸距汽、柴油雙排座加長車并進入相關(guān)專用車改裝車領(lǐng)域開始生產(chǎn)：囚車、消防車、灑水車等車型。

1985年5月，以德陽九五廠為主體，成立了四川省蜀風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司，后來改叫"四川省德陽汽車廠"。此后開始生產(chǎn)4.5噸柴油自卸車。

1992年，開始生產(chǎn)DY6404輕型客車和DY1020客貨兩用車等產(chǎn)品。其中，生產(chǎn)的都江牌5噸載重汽車和旅行車，填補了四川空白。

△柴油自卸車示意圖

紅極一時的九五廠，生產(chǎn)的汽車產(chǎn)銷全國。廠里也有自己的醫(yī)院、學(xué)校、食堂、電影院、甚至有自來水廠。

什么派出所、圖書館、活動中心、家屬樓群、菜市場、招待所、儲蓄所等一應(yīng)俱全......

廠里的人都是有錢人吶，廠子弟是在九五廠留下了許多美好的回憶。

△德陽九五廠技工學(xué)校七九級畢業(yè)生

原本以為，德陽汽車廠會接著做大做強做上市。

可惜，在越來越市場化的氛圍中，德陽汽車廠與各路英雄交手。

△同時期的紅星客車，1984年天津大發(fā)，1985年，組裝的大眾桑塔納轎車在上海下線、1985年北京吉普合資公司第一款組裝的JEEP切諾基下線。

△1986年，CKD組裝的第一代天津夏利微型轎車問世。1988年，組裝奧迪車問世成都吉利技校；1990年那會，江淮汽車幾乎壟斷了國內(nèi)中型客車的底盤市場成都吉利技校；

△1991年11月25日，最后一輛“老上海”退下了生產(chǎn)線，自主生產(chǎn)了33年的上海牌轎車宣告停產(chǎn)。

△1991年12月，大眾捷達在一汽大眾工廠下線；1992年9月，第一批組裝的雪鐵龍富康在神龍汽車公司下線。1995年3月，長安鈴木第一輛奧拓SC7080試制成功。

德陽汽車廠單一的產(chǎn)品線與缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品思路，逐漸沒跟上市場的潮流趨勢。

到了上世紀90年代中后期，德陽汽車廠逐漸落寞，瀕臨破產(chǎn)。

就在德陽汽車廠瀕臨破產(chǎn)的前幾年。

也就是1992年，帶著幾千萬去海南炒房的李書福。

自我總結(jié)了一套經(jīng)驗：我只能干實業(yè)！

從造跨式摩托車到踏板摩托，李書福的摩托車遠銷國外，但他還有一個夢想是造車，造汽車。

1996年，一邊造摩托車廠的同時，一邊還秘密進行著汽車廠的建造。

他買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發(fā)動機等主要部件。然后，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。

△吉利制造的一臺汽車，吉利一號

一年后，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車業(yè)。

很尷尬的是，他沒有造汽車的許可證。

他先后找到當?shù)亟?jīng)委、省機械廳、國家機械部，得到的答復(fù)是不可能。

各種碰壁，也讓李書福徹底明白：造汽車必須要上國家目錄”，這門檻繞不過去了。

△右一，年輕時的李書福

1997年的一天，李書福在翻目錄公告時，突然發(fā)現(xiàn)有一家生產(chǎn)“6字頭”客車和兩廂轎車的德陽汽車廠停產(chǎn)了，但是目錄還保留著。

李書福很興奮，趕緊通過朋友去找。發(fā)現(xiàn)這個廠原來是德陽司法廳的下屬企業(yè)，德陽監(jiān)獄。不管如何，總算有了希望。

開始，李書福想把這個廠建在臨海，只用四川德陽的名稱，德陽監(jiān)獄不同意，名字在四川，工廠卻在臨海，會違反國家的規(guī)定。

△圖源網(wǎng)絡(luò)

李書福又打算臨海建一個分廠，但問題是，這不僅需要四川省監(jiān)獄管理局同意，還需要四川省的機械工業(yè)廳同意，更需要機械工業(yè)部同意，任何一方不同意，李書福就是有能力開也開不了。

最終，李書福選擇了另外一條路，2400萬收購德陽汽車廠70%股份。

此后，德陽汽車廠背后的公司四川德陽汽車廠，改名叫四川吉利波音汽車制造有限公司。

△中國·吉利集團

總算拿到了“準生證”的李書福，馬上開啟他的造車生涯。

雖然，當時的德陽汽車廠只能生產(chǎn)“6”字頭的客車，而不是“7”字頭的轎車。

“7字頭”的轎車定義為三廂、四個輪子、五個座位，一頭是發(fā)動機，一頭是行李廂；有些“6字頭”的輕型客車實際和轎車相差不了多少，只是沒有車屁股變成兩廂。

但是在上世紀90年代，中國大街上跑的方頭方腦、標準三廂的豐田皇冠、尼桑公爵，深深影響了中國人的汽車審美標準，人們覺得只有三廂車才是真正的轎車。

德陽汽車廠的“準生證”就是6字頭的，但有總比沒得強多呀。

△圖源網(wǎng)絡(luò)

開始造車的李書福，遇到的困難不少。

首先是波音公司找上門來打官司，說“波音”兩個字侵權(quán)。以至于，后面就吉利就只有吉利，沒有了波音二字。

其次，在德陽監(jiān)獄生產(chǎn)汽車，所遇到的困難自然比普通企業(yè)更多。

但是，不存在的?！敖桦u下蛋，借腹生子”的吉利在1998年8月8日，迎來了非常重要的歷史一刻。

吉利第一輛車豪情下線。

△吉利豪情

但這輛有著德陽基因的豪情，最終也沒能挽救最后的希望。自準生證被李總帶走以后，蜀風(fēng)牌德陽造汽車就已經(jīng)成為了歷史。

有著德陽基因的豪情，也只能叫吉利！

1999年，因為一切原因，李書福最終買下德陽汽車廠剩余30%股份。

此后，蜀風(fēng)蕩然無存，吉利笑傲車壇。

2001年，吉利汽車成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

2006年，吉利出資英國錳銅公司，2009年又收購全球第二大獨立變速器公司DSI。

2010年，吉利收購沃爾沃，并將沃爾沃國內(nèi)第一個生產(chǎn)基地布局成都。

2014年，吉利將國內(nèi)布局的首個新能源商用車項目落戶南充，并于2017年再次增資擴能。

2016年，吉利在天府新區(qū)簽約三大項目：沃爾沃全新SPA平臺乘用車整車項目、吉利BMA平臺項目、吉利新能源汽車整車項目。

2017年，三個新項目簽約落地簡州新城，分別是吉利學(xué)院、吉利銘泰方程時空港、吉利高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)園。

而德陽汽車廠，都江不在，蜀風(fēng)不存。

如果當年沒有德陽汽車廠的這張“準生證”，傳奇又該怎么續(xù)寫呢？

略表遺憾的是，看了很多媒體的報道，都提到了吉利與四川的姻緣，卻很少提到吉利與德陽曾經(jīng)的故事。