來源：煙臺日報-大小新聞

這是“一帶一路”版圖上耀眼的“一大步”：遠赴西非建港成都測繪技校學費多少錢，在幾內亞的紅土地上興建碼頭、鋪路架橋，架起中幾貿易互通、人文相融的友誼之橋，改寫世界鋁業(yè)的力量分布。

這是—條備受矚目的“海上鋁業(yè)絲綢之路”：三國，四方，一條一萬多海里的航線。2014年以來，山東港口煙臺港攜手合作伙伴，打造起從幾內亞到中國的全產業(yè)物流鏈條，實現中國從幾內亞進口鋁礬土零的突破，創(chuàng)造了大宗散貨物流多式聯運全產業(yè)鏈的成功案例，一躍成為中國鋁礬土最大樞紐港。

完成這一切的背后，正是一支“特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能攻關、特別能奉獻”的團隊：山東港口煙臺港幾內亞項目團隊。

2000多年前，伴隨悠揚的絲路駝鈴，西行者跨越黃沙瀚海，用腳印串聯起連接亞歐文明的貿易和人文交流之路。

21世紀的今天，“一帶一路”倡議下，這支英雄的團隊克服惡劣的自然環(huán)境和身體極限，用“中國速度”“中國奇跡”震驚世界，將夢想，大寫在西非海岸。

一港區(qū)皮帶機裝船作業(yè)

有一種選擇，叫使命

舞臺有多大，夢想就有多大，山東港口煙臺港響應國家“一帶一路”倡議，遠赴海外建港，打造出了一條經濟便捷、競爭力強的“上下游一體化”鋁產業(yè)供應鏈。

“握手”幾內亞海外建港，是發(fā)展所需，更是使命所在。

隨著“一帶一路”倡議東風勁吹，人們將視線投向了遙遠的非洲。在西非，總面積24.6萬平方公里的幾內亞共和國，鋁土礦總儲量居世界第一，但限于自身實力，急需拓展礦石生產和出口渠道。作為聯合國公布的全球最不發(fā)達的國家之一，改變貧窮落后是幾內亞民眾的最大心愿。特別是近年來，他們開展普查礦業(yè)、積極招商引資，對發(fā)展的渴望異常迫切。

2013年11月，港口合作伙伴提出與港口共同開發(fā)國外鋁土礦的構想，其中包括國內港口企業(yè)在礦山所在國建設和運營港口的項目。當時，很多中國企業(yè)走出去尋求發(fā)展空間，但海外建港并運營卻從未有港口企業(yè)嘗試。這，無疑是一次前所未有的挑戰(zhàn)。

就在其他港口企業(yè)猶豫之時，煙臺港在4家意向港口企業(yè)中率先舉手表態(tài)，接下這一“硬骨頭”，勇敢地邁出了走出國門、進軍海外的第一步，開啟了連接非洲博凱港的千萬噸級大航線的夢想。

說干就干。同年11月23日,煙臺港幾內亞項目團隊首次踏上幾內亞這片富含紅色鋁土礦的土地，進行先遣考察。2014年，新加坡韋立國際集團、中國魏橋創(chuàng)業(yè)集團、煙臺港集團和幾內亞UMS公司聯手成立“贏聯盟”，合作開發(fā)鋁土礦資源豐富的幾內亞博凱，共筑從幾內亞到中國的物流大通道。

這，將是一條意義非凡的“海上鋁業(yè)絲綢之路”：從幾內亞礦山到國內終端廠家用戶、集多式聯運為一體的完整鋁土礦“全產業(yè)”鏈條要素全面構建。中國企業(yè)“走出去”改變國際鋁業(yè)布局的夢想，也將由此展開。

愿景在前，使命在肩，煙臺港幾內亞項目團隊開始了艱苦卓絕的異國創(chuàng)業(yè)歷程。

有一種出征，叫逆行

出發(fā)時，正值埃博拉病毒肆虐，駐幾外資紛紛撤資撤僑，幾內亞團隊逆流而上。前方，是荊棘險灘，身后，是責任使命。

“出發(fā)前，大家預想了很多困難，做了很多預案，但現場環(huán)境的惡劣還是出乎大家預料！” 團隊成員、時任煙臺港副總工程師、規(guī)劃建設處處長的李永進感慨地說。

作為首批帶隊進入幾內亞的成員之一，李永進2013年11月就曾奔赴幾內亞進行了為期兩個月的先遣考察，為后續(xù)決策提供參考依據。

時光荏苒，讓我們把目光，再次投向遙遠的非洲海岸。

2015年伊始，正值春節(jié)前夕。年味漸濃的煙臺，處處能嗅到過年的喜慶氣息。煙臺港幾內亞團隊中的先遣工作組和測量隊卻在忙著告別。告別家人，遠離故土，向異國他鄉(xiāng)的西非海岸進發(fā)。

這是一次與“團圓”背道而馳的“逆行”。眼前，是家鄉(xiāng)，轉身，是夢想。

幾內亞一派原始風貌，全年高溫多雨，自然條件惡劣，且缺乏波浪、工程地質等基礎資料，勘察難度大。工作組和測量隊抵達后，憑借僅有的谷歌地圖，按圖索驥，一路鉆密林，趟河流，風餐露宿，實地勘察驗證。短短50天，他們的足跡踏遍幾內亞博凱的山山水水，完成了博凱港碼頭水域及陸域共約80余平方公里的地質勘查和水深測量任務，為碼頭設計積累了準確而豐富的第一手資料，為建設大軍進場打下了堅實的基礎。

孫家臣與員工一同徒步前往碼頭現場

4個月后，由施工、監(jiān)理、測量等崗位人員組成的300多人建設“大部隊”向幾內亞進發(fā)，正式進駐博凱荒原，開始了港口碼頭的建設任務。

彼時，埃博拉病毒肆虐，但這絲毫沒有阻擋煙臺港建設團隊的報名熱情?！爱敃r，很多海外企業(yè)和駐外工作人員都撤回了，我們卻逆流而上，一批批人員踏上去往非洲的航班?！被叵肫甬敃r的情形，團隊成員、時任煙臺港礦石公司總經理孫家臣動容地告訴記者，在從法國巴黎轉至幾內亞的飛機上，乘客寥寥無幾，幾乎成了煙臺港幾內亞團隊的“包機”。

這是一次不懼病毒、敢涉險灘的“逆行”。前方，是荊棘焦熱，身后，是責任使命。

抵達幾內亞后，真正的考驗來了。

面對病毒危險和艱巨的建設任務，幾內亞團隊堅持黨旗引領，“項目干到哪里，黨支部就建到哪里”，迅速成立了第一個海外團隊黨支部。

時任承擔碼頭施工的中交航務工程公司黨委書記、總經理的孫同新，至今常會想起那段難忘的日子。“我們把黨建引領貫穿海外建設全過程，通過組織生活，針對職工的擔心及時進行心理疏導，穩(wěn)定隊伍情緒成都測繪技校學費多少錢；黨員干部帶頭沖鋒，白天大干，雨天巧干，晚上搶干，每名成員都是一個最堅強的戰(zhàn)斗堡壘?！睂O同新說。

煙臺港博凱內港項目組成員進駐幾內亞

幾內亞位于西非，西瀕大西洋，屬于熱帶地區(qū)，一年四季高溫，潮濕，多蚊蟲。最讓人擔憂的是當地多雨多雷暴天氣，碼頭沿河流建設，幾乎到處都是沼澤地，施工條件非常惡劣。團隊成員實施24小時輪班倒，具體到每日配工計劃，即便如此，也有人經常半夜被叫醒去搶修運礦道路，填平沼澤地。”

除此之外，幾內亞瘧疾高發(fā)，80%的團隊成員都得過；大家住的是臨時板房，晚上要經歷“毒蚊子大轟炸”，咬上就是一個“大紅包”，幾天不退，還可能傳染疾??；沖澡的地下水雖然經過凈化，但依然有一股沼澤地里的臭味，生活條件極度惡劣……

見縫插針的午飯

正是抱著“為國爭光、為煙臺港添彩”的樸素感情，孫同新帶領首批“開荒者”晝夜盯守在工地，在幾內亞這個貧窮落后國家的土地上筑起現代化碼頭。期間，他先后13次深入幾內亞施工現場，3次感染惡性瘧疾，仍然靠前指揮，堅守建設一線，在“一帶一路”建設中刻印下煙臺港人的“不干則已、干則必成”的豪邁堅毅身影。

前期測量

有一種擔當，叫舍我其誰

100天在荒灘沼澤中建成碼頭，幾內亞總統(tǒng)贊嘆“中國奇跡”。“把不可能變成可能”的中國擔當背后，是干則必成的鋼鐵意志和決心。

走出國門建港口，擺在煙臺港人面前的是一個全新挑戰(zhàn)。此前，還沒有中國港口企業(yè)在非洲成功建港。

作為第一個“吃螃蟹”的中國港口企業(yè)，煙臺港幾內亞項目團隊面臨的困難是“超乎想象”的。也正是在建港的艱難百戰(zhàn)中，團隊成員盡顯攻堅克難、舍我其誰的英雄本色，完成了一個又一個幾乎不可能完成的任務。

——從礦區(qū)到碼頭，中間要經過近30公里的道路，這可是礦區(qū)的“生命線”。然而，幾內亞的基礎設施簡陋，旱季時，路面是一層硬殼、坑洼不平，大家開玩笑說“坐在車上能顛得肚子疼”；雨季時，路面就成了一片沼澤，運礦車跑幾步就會深陷泥潭。

項目團隊全體總動員，黨員干部帶頭，不管是做設計的還是搞建設的，不管是管運營的還是干監(jiān)理的，人人渾身泥漿，手搬肩扛運石頭，硬生生抬高了路基、加固了基礎，修出了硬化路、齊心路，讓當地村民驚訝不已，被稱為“中國最強筑路隊”。

此后，他們又修建了在幾內亞赫赫有名的“贏聯盟大橋”，天塹變坦途?！安﹦P到港區(qū)原本沒有路，大家都墊上一塊石頭，也就修成了路?！表椖繄F隊用實力展示了中國本色，更印證了干則必成的鋼鐵意志和決心。

——2015年4月，一港區(qū)建港的初期。插木方，樹木桿，定水尺，進行測繪是建碼頭的前哨之戰(zhàn)。然而，大潮退后稀泥高深莫測，挖掘機、吊車無法靠近，甚至當地盛傳稀泥里有鱷魚。當時，大家面面相覷，十分著急。

幾內亞一港區(qū)

作為帶頭遞交“請戰(zhàn)書”的共產黨員、老工長，張樹橋看在眼里，脫下外套，只穿短褲，試探著走進稀泥里，將木方、樹干一根根插進稀泥中，再將標尺一段一段貼在標桿上，最后用鐵絲固定?，F代機械都無法解決的難題，在這個1米90多的煙臺港漢子面前輕易化解，為碼頭順利建設搶回了時間、積累了經驗。

——幾內亞肆虐的瘧疾，俗稱“打擺子”，讓人身上一陣熱一陣冷，嚴重時可能致命，團隊成員有的人甚至得過兩三次。

為此，煙臺港調動全港力量，全力支援非洲前線。

加強保健，每天測三遍體溫，體溫正常才能進場工作；給宿舍配上蚊帳，自己動手砍樹枝當蚊帳桿；熬制綠豆湯，一路顛簸送到工地現場；給每個人配發(fā)維生素片，彌補蔬菜不足……

更讓團隊頭疼的是，幾內亞石材、沙等建設物資嚴重匱乏，“物料的不足才是最大的困難”，“有時連咱們國家小五金店最常見的螺絲，在這里都千金難尋”，大家會同幾內亞方面四處尋找購買物資，實在沒有或者供應不足就從國內運輸過去……

就是在這樣的條件下，歷經100天艱苦卓絕的鏖戰(zhàn)，2015年7月20日，兩艘8000噸的駁船順利?？吭趧倓偼旯さ牟﹦P港碼頭。這是迄今為止幾內亞努涅茲河上成功外運的第一船鋁土礦，標志著幾內亞博凱內港碼頭項目勝利投運。

運營儀式上，幾內亞共和國總統(tǒng)阿爾法?孔戴動情地說：“4個月前，當他們告訴我今天要進行啟運儀式，我并不相信他們能完成。但是今天，裝船啟運的儀式成功舉行，中國企業(yè)兌現了自己的承諾！”

“幾內亞博凱港從開工到投產僅僅100多天，讓兩個相距1萬多海里的港口連接起來。毫無疑問，這創(chuàng)造了一項國際海洋交通史上的奇跡！”有外媒在報道中這樣贊嘆。

有一種速度 ，叫中國奇跡

在幾內亞項目團隊每一個成員心里，始終存在著一股信念，“我們不僅僅代表港口人，更代表中國人，絕不能給中國人丟臉”。

2015年5月，運營團隊先遣隊迅速進駐幾內亞，他們會同先期抵達的建設及監(jiān)理團隊，克服了難以想象的困難，用奮斗創(chuàng)造了“中國奇跡”。

兵馬未動，糧草先行。碼頭施工、職工生活的物資、設備，全部都需要從國內運到幾內亞。由于自然條件的限制，從博凱內港錨地過駁貨物便成了唯一通道。一支18人組成的過駁團隊承擔了這一特殊使命，被稱作的“努涅茲河上的‘十八羅漢’”。

從拖船登上大船，需要先“跳幫”，再爬上25米高的軟梯上船。腳下就是無遮無擋、波濤翻涌的大海，每一次“跳幫”都是生與死的考驗。

與國內過駁散貨不同，在幾內亞過駁，主要是件雜貨尤其是大件貨物。幾內亞海況惡劣，浪急、涌大、風疾，最大涌差達到四、五米，曾經將大船上的纜繩扯斷了45根，難度可想而知。

就是在這樣的條件下，過駁團隊創(chuàng)造了89小時過駁“恒久”輪10駁、1.5萬噸件雜貨的最高紀錄，用行動詮釋了港口人“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻”的精神。

姚樹發(fā)， 2015年4月份赴幾，主要負責幾內亞博凱港一港區(qū)碼頭生產管理和海外錨地過駁作業(yè)管理，“十八羅漢”之一。第一次海上作業(yè)的船名姚樹發(fā)記不清了，但1萬噸貨物接卸了28天，以及在強烈海風下斷掉45根纜繩，深深印在了他的記憶里。

面對一個又一個挑戰(zhàn)，他憑借多年積累的裝卸經驗，帶領團隊不斷克服接踵而至的困難。2020年1月18日，“韋立勤奮”輪裝載1萬多噸鐵路建設物資抵達海外錨地，其中第一次接卸的48件鐵路鋼軌成為難題，隨船來的吊具在第一次試吊時斷裂，面對只有20米的艙口，每件7.3噸、長度25米的鋼軌在出艙時又遇到困難。姚樹發(fā)帶領團隊及時調整加固吊具，調整鋼軌出艙角度，采用從對角線位置出艙方式，提前6小時完成全船10多類物資的接卸任務。一連串難題迎刃而解讓在場的外籍船員驚訝不已。

駐幾期間，遠在海外的姚樹發(fā)獲知妻子查出肺癌。雖然公司領導一再催促姚樹發(fā)回國，但看到如火如荼的碼頭建設現場，堅定地留了下來。

姚樹發(fā)，僅僅是煙臺港幾內亞“鐵軍”隊伍中的一員。駐守在幾內亞荒原的每一個人，都有著屬于自己的奮斗故事，或激情澎湃，或驚心動魄，或蕩氣回腸。在他們心里，始終存在著一股信念，“我們不僅僅代表港口人，更代表中國人，絕不能給中國人丟臉”。

他們說到了，更做到了：

從2015年到2020年短短6年，博凱港碼頭吞吐量增長了42倍，一條18萬噸的CAPE船，現在只要一天就能裝完船。

2016年10月4日博凱港第二港區(qū)首個碼頭投產運營時，孔戴總統(tǒng)和內閣成員再次現場見證二港區(qū)投產，連連贊嘆“中國奇跡”！

幾內亞二港區(qū)

也難怪孔戴總統(tǒng)接連發(fā)出驚嘆，因為此前幾十年，許多外國大企業(yè)曾經計劃在努涅茲河畔建港都因為困難重重而告失敗，而煙臺港幾內亞團隊建設的碼頭卻接連順利投產，“中國速度”引世界贊嘆。

自此，依托“三港兩航”建設，一條中非鋁土礦供應鏈成功打通。山東港口由此與幾內亞成功實現“東西雙向互濟、陸海內外聯動”，成為山東港口融入“一帶一路”的重要戰(zhàn)略支撐點。

有一種情懷，叫家國

家是那么遠，又是那么近。近在心里，遠在天涯。他們轉身離開家的時候，心里裝著一個更大的“家”。

對幾內亞團隊來說，酷熱、暴雨、潮濕、雷暴、狂風惡浪征服不了他們，蚊蟲、毒蛇甚至埃博拉病毒、瘧疾嚇不倒他們，但對祖國、對家鄉(xiāng)、對親人濃濃的思念，卻給300多個山東漢子注入了鐵漢柔情，哪怕工作再忙碌，也無法減少半分。

在中交公司建設團隊出發(fā)前不久，該公司幾內亞項目部黨支部書記柳志華的父母相繼去世，單位決定讓他留在國內照顧家人，但是柳志華強忍悲痛，毅然決然遞交了“請戰(zhàn)書”。

項目混凝土攪拌站負責人趙洪忠90歲的老父親是抗美援朝老戰(zhàn)士，彌留之際，心心念念遠在萬里遠的兒子。得知噩耗，這個鐵骨錚錚的漢子一言不發(fā)，晚上跪在營地院子里，朝著祖國的方向磕了三個響頭。趙洪忠說：“父親在世的時候常教育我愛國家、干好活，給我起名叫洪忠，我把這‘忠’留在崗位上，老人會高興的?！?/p>

幾內亞港口管理公司總經理于立強，2016年趕赴幾內亞，負責碼頭生產運營調度指揮工作。工作中，提倡“向現場要答案”，為優(yōu)化碼頭裝卸工藝，不斷提高作業(yè)效率，他曾提出了“5+3”裝船法，港口晝夜裝卸能力首次提升到15萬噸/晝夜。很少有人 知道，這個要求近乎苛刻的“工作狂”，其實是背著生病住院的母親交的“請戰(zhàn)書”。

原生產業(yè)務部經理劉緒恒回國休假后恰逢重陽，跟妻子商量要去看望姥爺，妻子這才小聲告訴他，老人已經走了。這個在幾內亞再苦再累沒吭過一聲的七尺男兒頓時失聲痛哭。

……

自古忠孝難兩全，滾滾流淌的幾內亞努涅茲河水，盡是山東港口煙臺港幾內亞團隊最深深的眷戀。

在幾內亞工地上，要找到一個穩(wěn)定的手機信號點，并非易事。轉來轉去，大家發(fā)現在一個土堆上的一棵大樹下竟然有3G信號。于是，這樹便成了一頭連著親人、一頭連著幾內亞的“消息樹”。大家紛紛攀著繩子爬到樹下，在熒光閃閃中訴說思念之情。大家說，巡邏時，遠遠望著信號樹，就像看到家人的笑臉。來到信號樹下，就能聽到家人的呼喚。有了它，離家人便不再遙遠。

信號樹

濁酒一杯家萬里，事業(yè)未成不須歸。2016年春節(jié)是大部隊在幾內亞過的第一個春節(jié)。這一天，營地里大師傅們做了豐盛的年夜飯，山東港口煙臺港領導特意到幾內亞陪大家過節(jié)?！傍櫻?，天空上，對對排成行；天蒼茫，雁何往，心中是北方家鄉(xiāng)”，一曲《鴻雁》，唱得人人淚流滿面。同飲杯中酒，飲下的是壯志豪情、家國鄉(xiāng)情，化作了信念使命。當祖國和港口事業(yè)牢牢鐫刻在每個人心頭，困難就不再成為困難，而夢想卻注定要變成現實。

2020年春節(jié)，一場突如其來的疫情，打破了原本應該充滿祥和歡樂氣氛的節(jié)日氛圍。為確保工作順利開展，5月份，于立強和蔡健、高清、王宣忠、譚少華、趙棟梁等6名同志，突破重重困難，在做好自身防護后，踏上了奔赴海外港口一線的征程。他們是“最美逆行者”，舍“小我”為“大我”，舍“小家”顧“大家”，踐行著港口人的責任和擔當。

的確，對于山東港口煙臺港幾內亞團隊而言，家是那么遠，又是那么近。近在心里，遠在天涯。他們轉身離開家的時候，心里裝著一個更大的“家”。

有一種攜手，叫共贏

鋁土礦項目對幾內亞GDP的貢獻率超過10%，帶動直接就業(yè)10000多人，間接就業(yè)30000多人。

眼下，山東煙臺港每周都有一艘來自非洲幾內亞的鋁礬土巨輪靠港。

自投產以來，在該項目的有力支撐下，煙臺港成為全球鋁土礦進口第一港,市場占有率穩(wěn)定保持在74%以上，其更大意義在于對國際鋁土礦市場起到了定盤星、壓艙石作用。在2020年以來受新冠疫情影響、大宗散貨價格大幅度波動的國際大背景下，鋁土礦卻始終保持較為穩(wěn)定的價格，對保證全球鋁產業(yè)鏈的正常運轉發(fā)揮了積極作用。

給當地雇工講解設備操作方法

不僅如此，煙臺港精準對接西非經濟建設需求，與合作伙伴一起打造煙臺至幾內亞件雜貨班輪航線，在世界航運史上率先實現大型散貨船回程批量運輸件雜貨模式，實現重去重回、雙向通衢，為中非貿易發(fā)展提供物流支持。2021年上半年，完成發(fā)運中非雜貨班輪37個航次，出口量同比增長106.8%，活躍的中非海上黃金物流大通道成為煙臺港深耕“一帶一路”的靚麗新名片。

這條連接非洲大陸與亞洲大陸的海上通道，更成了幾內亞人民從開放合作中廣泛受益的“致富路”。

“瑟棒”，是法語中“很好、相當棒”的漢語發(fā)音。作為曾經的法屬殖民地，在幾內亞，可以經常聽到，幾內亞籍員工用“瑟棒”來夸贊這些可愛的來自中國的年輕人。同時，這個詞，在如今的原居民眼中代表著財富、礦山、港口、速度和1萬余海里之外的東方大陸，更意味著社區(qū)的大夫、技校的教室、干凈的井水和家門口那輛新買的摩托車。

招聘現場設在簡易的工棚下

博凱港附近的卡突古瑪村最近幾年突然火了起來。幾內亞港口管理公司所在地卡突古瑪村，擁有原著村民500多人，這在博凱大區(qū)里算是比較大的村落，村民原來主要靠種地為生，收入微薄。博凱港碼頭項目啟動后，由于就業(yè)機會驟增，幾內亞各地的人們迅速聚集，村子總人口達到4000多人，其中原著村民約有100多人在碼頭建設和運營團隊謀得崗位。

與此同時，團隊也很好地履行了社會責任，如在出資建設醫(yī)療站、學校，為周邊村莊修路、打井等。尤其針對幾內亞國內醫(yī)療水平比較落后、嚴重缺醫(yī)少藥的現象，2015年，在埃博拉疫情猖獗期間，團隊及時為幾內亞援建了一座醫(yī)療站，并派出醫(yī)護人員培訓幾內亞醫(yī)生，受到了當地人的歡迎。

2016年底，團隊在博凱內港碼頭建設了專門的醫(yī)務室，主要為碼頭公司500多名幾內亞當地員工提供醫(yī)療服務。2017年7月，團隊出資修繕和改擴建的博凱大區(qū)卡突古瑪醫(yī)療中心投入使用，目前已將其捐贈給幾內亞衛(wèi)生部下屬的當地衛(wèi)生部門負責后期運營。

根據國際貨幣組織的估計，“贏聯盟”鋁土礦項目對幾內亞GDP的貢獻率超過10%，帶動直接就業(yè)10000多人，間接就業(yè)30000多人。根據幾內亞政府部門的評估，一個在“贏聯盟”就業(yè)的幾內亞人，可以支撐起10至15個幾內亞人的生計，也就是說“贏聯盟”項目為10-15萬幾內亞人提供了生活保障，是幾內亞最大的勞動就業(yè)項目之一。

凡是過往，皆為序章。

面向未來，一批批新的團隊成員正在繼承前輩們的奮斗基因，勇敢地踏上非洲紅土地。

從這支賡續(xù)不斷、奮斗不止的團隊身上，我們分別感受到一支“大局至上、敬業(yè)愛國”的精神在昂揚；一種“團結協作、握指成拳”的精神在凝聚；一種“無畏艱險、勇往直前”的精神在迸發(fā)；一種“超越自我、勇擔責任”的精神在傳遞；一種“攻堅克難、干則必成”的精神在激蕩 。

他們踏著國家推動“一帶一路”倡議的節(jié)拍，與這個偉大時代共舞，創(chuàng)造了一個個中國港口建設和發(fā)展史上的奇跡。

致敬！向這群英勇無畏的非洲紅土地上的中國筑夢人！

YMG全媒體記者 劉潔 衣玉林 通訊員 煙港宣 攝影報道

責任編輯：馬躍

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