最近，1號線福壽嶺站即將改造啟用的消息再度傳出，把這座之前很少有人知道的“隱秘車站”又帶入了公眾視野。

“福壽嶺站”，在地鐵內(nèi)部也被稱為“52號站”?！半[姓埋名”52年，這座車站到底藏著哪些秘密，它的前世今生又有著哪些故事？帶著這個疑問，記者近日前往52號站的所在地福壽嶺，進(jìn)行了實(shí)地探訪。

歷史成都市鐵路技校電話號碼：地鐵一號線曾經(jīng)有條“進(jìn)山線”

因戰(zhàn)備需要一直隱姓埋名

建成52年之久的福壽嶺站，為何一直沒有開通使用？其實(shí)，這座車站遲遲未能與市民見面的原因，與地鐵建設(shè)之初的“戰(zhàn)備”目的，有著密切關(guān)系。

北京地鐵在籌建初期確定了“適應(yīng)軍事需要為主，同時兼顧城市交通”的方針。1965年3月，鐵道部地下鐵道工程局籌建處開始工程勘測設(shè)計工作。討論初步設(shè)計的過程中，確定地鐵第一期工程由石景山向東經(jīng)玉泉路、公主墳、復(fù)興門折向南行，最終到達(dá)北京站，代號為401線。進(jìn)山線路方案是地下鐵道由石景山向北延伸，經(jīng)金頂街過福壽嶺出地面，簡稱北線，代號402線。1966年5月，一期工程進(jìn)山線開始動工修建。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車，當(dāng)時福壽嶺站就已經(jīng)建成。1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運(yùn)營，實(shí)行內(nèi)部售票，憑單位介紹信在各車站購票。當(dāng)時，地鐵試運(yùn)營的運(yùn)行區(qū)段為北京站到立新站（公主墳站），共10座車站。在隨后的兩年里，試運(yùn)營區(qū)段不斷向西延伸，到1973年4月23日，地鐵試運(yùn)營線路延長到蘋果園站。此后，在北京地鐵的線路圖上，蘋果園一直是1號線最西端的起點(diǎn)站。而蘋果園以西的52號站也就是福壽嶺站，卻因?yàn)閼?zhàn)備需要，一直“隱姓埋名”，很少為人所知。

上世紀(jì)70年代以后，北京地鐵的基本任務(wù)從戰(zhàn)備為主，轉(zhuǎn)向以運(yùn)營為中心，為乘客服務(wù)。地鐵建設(shè)之初濃厚的戰(zhàn)備色彩逐漸褪去，融入京城百姓的日常生活。

回憶成都市鐵路技校電話號碼：每日兩班“通勤車”

服務(wù)地鐵職工與技校學(xué)生

盡管52號站一直沒有對外運(yùn)營，但在很長的時間里，車站每日依舊有從蘋果園發(fā)來的通勤車?？浚瑸槁毠ず偷罔F技校的學(xué)生提供方便。

上世紀(jì)80年代，地鐵技校新校舍在福壽嶺建成。新校舍位置正好位于52號站以南。當(dāng)時地鐵技校面向北京城八區(qū)招生，由于福壽嶺距離城區(qū)較遠(yuǎn)，附近交通不便，因此家住城區(qū)的同學(xué)基本都是搭著通勤車上下學(xué)。

1996年入學(xué)的姚先生清晰地記得，當(dāng)時去往52號站的通勤車在8點(diǎn)前到達(dá)蘋果園站。這趟列車不在蘋果園站折返，而是在出站后繼續(xù)向西北方向行駛，幾分鐘后就可以到達(dá)52號站，而技校上學(xué)的時間是8點(diǎn)半，坐通勤車上學(xué)正好趕趟兒。

姚先生說，這趟通勤車上基本都是地鐵技校的同學(xué)，還有到52號站輪班的地鐵職工。

由于通勤車只有上下學(xué)的兩趟，姚先生上學(xué)時也遇到過沒有趕上車的窘境?！吧狭塑嚨教O果園，才發(fā)現(xiàn)自己趕上的是通勤車后面的一趟車，馬上就要遲到了成都市鐵路技校電話號碼！”從蘋果園站下了車，姚先生和一起沒趕上車的同學(xué)走出地鐵站，一溜小跑，最終還是在上課之前趕到了學(xué)校。“其實(shí)這樣看，52號站和蘋果園也沒多遠(yuǎn)，但確實(shí)方便了技校學(xué)生上下學(xué)。”姚先生說。

在外界看來頗顯神秘的52號站，同樣引起了一批“城市探險者”的注意?，F(xiàn)如今，網(wǎng)上很容易搜索到各式各樣的帖子。有的探險者把自己在站內(nèi)拍攝的照片發(fā)到網(wǎng)上，還有人把車站的詳細(xì)位置，以及自己推測的線路走向，一一標(biāo)在了地圖上。

探訪：唯一進(jìn)出站口已上鎖

周圍雜草環(huán)繞較為荒涼

建成52年的52號站，現(xiàn)在到底狀況如何？近日，記者從石景山蘋果園出發(fā)，探尋即將進(jìn)行啟用改造的52號站。

從蘋果園西邊的金頂街一路向北走，過了永定河引水渠，道路一下子變窄，兩旁也不再是小區(qū)和店鋪，取而代之的是兩側(cè)村莊拆遷之后留下的白墻。順著道路繼續(xù)向北走二三百米的距離，一個岔路口旁，就到了“福壽嶺”公交站，車站?？?89路和527路兩條公交線路。由于周邊沒有固定的居住區(qū)，盡管是下班晚高峰時間，在這里等車的也只有兩三名乘客，不過在記者到達(dá)的時候，依舊有身穿黃色大衣的志愿者在這里站崗，維持上下車秩序。

“您知道福壽嶺的那個地鐵站在哪兒嗎？”記者詢問了在這里站崗的志愿者?！熬驮谀沁叀！表樦驹刚呤种傅姆较?，記者看到一扇大門，大門沒有關(guān)上，里面有一條水泥小道，四周堆滿了破碎的磚頭瓦礫，空地上還長出了將近一米高的雜草。

順著這扇大門走進(jìn)去，很快，記者找到了52號站的進(jìn)出站口。相比之前“城市探險者”們在網(wǎng)上發(fā)布的照片，如今的地鐵站口發(fā)生了很大變化。站口原本的玻璃窗戶全部被堵上，并涂上了灰色的油漆。站口外又裝了一道灰色的大鐵門，并且上了鎖，上面張貼著車站的聯(lián)系電話。只有微微向上翻起的老式探檐下仍在亮著的淺黃色門燈，說明車站如今仍然在正常使用。出入口的西側(cè)預(yù)留了一個應(yīng)急搶險車位，寬度剛好可以停下一輛小汽車。

記者圍著站口四周轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)52號站還有三座出入口。不過，這三座出入口也早已被封鎖，出口外已經(jīng)被瓦礫和渣土擋住，無法正常進(jìn)出。

記者看到，如今52號站周邊較為荒涼，站口北側(cè)是北京鐵路局培訓(xùn)中心以及中央財經(jīng)大學(xué)西山校區(qū)。南側(cè)是北京地鐵技校，站口東側(cè)大約500米遠(yuǎn)有一處新建成的住宅小區(qū)，主要為公寓和疊拼別墅，不過小區(qū)與地鐵站之間并沒有道路直接連接。在福壽嶺公交站旁，還豎立著一塊白色的提示牌，上面寫著“外國人未經(jīng)許可不準(zhǔn)超越”，讓這一區(qū)域更加增添了一份神秘色彩。

2006年，一位“城市探險者“曾描述了當(dāng)年52號站的樣貌：門口的牌子上醒目地標(biāo)有“本站為非運(yùn)營區(qū)，非工作人員禁止入內(nèi)”的字樣，站臺內(nèi)狹長的候車區(qū)酷似蘋果園站站臺，只不過沒有了后者的人聲鼎沸?？帐幨幍暮蜍噮^(qū)，就像一個廢棄的車站，置身其中，仿佛處在驚悚懸疑電影的片場……

根據(jù)這名探險者發(fā)布的圖片，52號站依舊保留了建成之初的原始風(fēng)貌，沒有形形色色的燈箱廣告，同樣也沒有指示牌、安檢臺、自動售票機(jī)、檢票閘機(jī)、站臺安全門等設(shè)備設(shè)施，放到現(xiàn)如今，站內(nèi)的設(shè)施早已無法適應(yīng)地鐵日益發(fā)展的運(yùn)營需要。

改造：與新建公交中心站一體化設(shè)計

將成為距離八大處最近地鐵站

塵封多年的福壽嶺站即將進(jìn)行改造并投入使用。那么，這座車站到底會改造成什么模樣？

此前，市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵1號線福壽嶺站啟用改造工程將與新建福壽嶺公交中心站一體化設(shè)計、分步推動。改造工程主要包括兩方面，一是對地下車站進(jìn)行裝修翻新，設(shè)備設(shè)施進(jìn)行部分更新和改造；二是將新建安檢廳和設(shè)備用房，并同步設(shè)置安檢、售檢票閘機(jī)等相關(guān)設(shè)備設(shè)施。

地鐵1號線福壽嶺站距銀行保險產(chǎn)業(yè)園直線距離約1.2公里。車站啟用后，結(jié)合配套公交場站建成，乘客乘坐地鐵1號線由此出站，換乘公交車，約7分鐘可到達(dá)銀行保險產(chǎn)業(yè)園，為產(chǎn)業(yè)園入駐人員提供便利出行條件，支撐產(chǎn)業(yè)園發(fā)展。

除此之外，福壽嶺站開通之后，也將成為距離西山八大處最近的地鐵站。乘客走出車站，只需換乘489路公交車坐三站地，就可以到達(dá)八大處牌樓附近的八大處南站，從這里步行或搭乘擺渡車，就到達(dá)八大處公園門口登山游覽。

【補(bǔ)白】福壽嶺

不少人感覺，52號站的所在地“福壽嶺”，地名本身就自帶著一種“神秘色彩”。那么“福壽嶺”這個地名到底由何而來？

根據(jù)1991年出版的《北京市石景山區(qū)地名志》，福壽嶺位于法海寺以北，最高點(diǎn)海拔309米。福壽嶺原名掃鼠嶺（“掃鼠”即“松鼠”）。1930年前后，美國人在北京開辦同仁醫(yī)院，同時在此地修建了一所療養(yǎng)院，并將掃鼠嶺改名福壽嶺。當(dāng)時此地的福壽嶺村，背依福壽嶺，面臨金頂山路，依山傍水，空氣清新。在20世紀(jì)90年代初，村莊共有61戶，151人。

來源 北京日報客戶端 | 記者 李博

編輯 王雯淼

流程編輯 嚴(yán)圣淼