1988年18日22時5分左右成都新津技?，F(xiàn)在還招生嗎，在四川省巴縣龍鳳鄉(xiāng)上空成都新津技?，F(xiàn)在還招生嗎，東經(jīng)106°16′成都新津技校現(xiàn)在還招生嗎，北緯29°33′。中國西南航空公司一架伊爾18型飛機發(fā)生特大空難事故。98名乘客和10名機組人員全部罹難，乘客中有4名外國人。

這架伊爾18型飛機機號為222，航班號為4146，飛機于18日19時5分左右從北京飛往重慶，在距白市驛機場西北角直線5公里的巴縣龍鳳鄉(xiāng)張家灣時，機毀人亡。

1988年的1月18日晚，巴縣龍鳳鄉(xiāng)的張家灣村一片寂靜，村民們有的已進入夢鄉(xiāng)。突然一聲巨響，火光映紅了半邊天。

一場特大的空難事故發(fā)生了。這架伊爾十八型飛機是西南航空公司的客機。于18日上午從成都起飛，經(jīng)重慶飛往北京。應該在當日13時40分從北京返回。但由于在始飛時晚點，到北京后，又發(fā)現(xiàn)故障，延至19時5分左右，才從北京起飛，22時5分左右，飛臨張家灣上空突然出了事。

從108名遇難者名單中統(tǒng)計出，機組人員10人，重慶地區(qū)乘客41人，外地乘客53人，4名外籍乘客中，3名日本人，1名英國人。

巨響和火光驚醒了張家灣村民，他們紛紛起床跑出家門，奔向出事地點，試圖搶救受傷的乘客。一個沖在最前面的農(nóng)民，在山坡上救起一位乘客，乘客用微弱的聲音說：“我心里很難受”。這位農(nóng)民急忙為他解開衣扣。乘客發(fā)出更加微弱的聲音：“我是北方人……”話未說完就停止了呼吸。

在同一時刻，白市驛機場發(fā)出緊急廣播，動員省民航局和機場工作人員，以及來接本次航班的車輛，立即奔赴現(xiàn)場救難。一時間，救護車、抬擔架的，一群群互不相識的陌生人呼叫著紛紛朝龍鳳鄉(xiāng)方向跑去。

也是在同一時刻，重慶市副市長和有關部門的負責同志，也紛紛驅車趕赴現(xiàn)場。

駐渝某集團軍趕來了，空軍駐渝部隊趕來了，武警部隊、消防支隊趕來了，第三軍醫(yī)大學、重慶急救中心的醫(yī)護人員也趕來了。

飛機的飛行記錄“黑匣子”是在事發(fā)的第二日在現(xiàn)場找到的。

站在現(xiàn)場警戒線外，人們看到，沿路的樹枝和竹枝上，掛著白色的飄物，飛機機頭、機身、機尾各在一處，黑糊糊的三大堆，栽在田地里。進入警戒線，在泥濘的田坎上，還可以見到飛機的殘骸、螺旋槳、座椅、貨架以及旅客的物品四散一地，一具具殘缺不全的尸體橫陳，一家村民的堂屋頂，被飛機上拋散出來的物體擊壞。電業(yè)局的工人正在搶救被飛機撞斷的高壓輸電線……

空難發(fā)生后的白市驛機場，秩序井然。班機照常起落，空難現(xiàn)場，上百名武警戰(zhàn)士頂著凜冽的寒風輪流在警戒線上值班。成群的關注者，也自覺遵守現(xiàn)場指揮部的有關規(guī)定，在旁等待消息秩序井然。

1·18特大空難發(fā)生后，上級領導作了重要指示，要求民航認真總結經(jīng)驗，吸取教訓，并妥善做好善后工作。連續(xù)幾日，清理現(xiàn)場，查明事故原因，安撫家屬的工作順利而緊張地進行著,很快，108名遇難者遺體全部找到，清理現(xiàn)場工作完畢。

空難次日下午，現(xiàn)場指揮部已將遇難者名單通知了有關單位或家屬，并分別在北京、成都、重慶設立了遇難者家屬接待站，積極做好善后工作。同時做了合理分工，重慶地區(qū)的死難者、外地的死難者和外國遇難乘客分別由重慶市人民政府西南航空公司、外事部門牽頭處理。事發(fā)次日上午，重慶市委市政府召開了部分遇難單位和有關部門負責人會議，部署和研究了善后工作的有關問題。

相關部門對造成特大空難事故的原因迅速展開了深入的調查。記錄發(fā)動機運行情況和飛機航向、高度等情況的黑匣子被火速送往北京。

1月18日22點30分，一陣刺耳的特急警報聲劃破夜,空。已熄燈上床的四川省武警總隊駐渝二支隊的官兵聞聲立即奔向操場。3分鐘后，部隊即出發(fā)奔赴1·18空難現(xiàn)場。19日凌晨，到達事故現(xiàn)場。他們立即在現(xiàn)場四周設置了警戒線。

19日，戰(zhàn)士們除擔任警戒外，還開始清理現(xiàn)場。他們下到冰冷的冬水田里收拾飛機殘骸、遺物。由于是突發(fā)事件，準備工作未跟上，沒有雨靴、防水褲，沒有手套。他們赤腳下田，一天下來全成了“泥猴”。戰(zhàn)士們將搜集到的現(xiàn)金、支票、手表等遺物如數(shù)交回指揮部規(guī)定的地點，沒有一個人違反紀律。

20日，是最艱難的一天。

這天，死難者的遺體要從田里清理出來抬到車上，送到殯儀館。在清尸、運尸過程中，武警部隊沒有使用一件器具，全部是用手扒，小心翼翼，力求遺體完整。5中隊在運尸過程中，擔架不夠，便用竹桿、篾條編的簡易擔架。戰(zhàn)士馬偉、陳文在運尸時，簡易擔架的篾條突然斷了，他們急忙用肩將尸體頂住，以免尸體滑到地上。

8中隊是新兵訓練中隊，許多新兵以前沒見過死人，可在執(zhí)行任務時沒有一人退縮。為抬尸體脫掉了防寒的棉大衣，任務完成后，整個中隊有80％的戰(zhàn)士患上了感冒。

從1月18日晚到21日凌晨5點最后撤出現(xiàn)場，武警戰(zhàn)士在艱難的條件下連續(xù)戰(zhàn)斗了近70個小時。

一架屢建功勛的飛機從中國的天空消失了。1月18夜晚，空難降臨在重慶近郊。108個家庭挽上了黑紗，悲痛籠罩著整個天空。

駕駛這架伊爾18型客機的機長謝百里，當年是54歲，家就在成都民航大院里。17日下午，他從家去機場值班，在火車南站汽車受阻，他便決定步行兩站路回家。他也許把這當成一次愜意的散步，或是一種享受。然而，這個技術熟練的老飛行員，哪里會想到這是他最后一次走回家去。

一切都只在瞬間，撕心裂肺的一瞬間。

吃完晚飯，謝百里按老習慣看完了新聞聯(lián)播，叮囑妻子王維秀，要她添一床被子，弄個暖水袋放在心口上。然后，他坐班車到機場過夜，第二天要起飛。妻子在民航雷達站工作，身體較弱，每次丈夫一走，她幾乎都要感冒一次。她實在離不開他的溫暖，他的愛。

她沒想到，第二天的新聞聯(lián)播，會使那么多熟識和陌生的人嘆息、流淚、痛哭。

18日早晨，天氣有點陰沉。王維秀到新津出差，路過雙流機場時，汽車停了一會兒。正巧丈夫駕駛的飛機剛剛起飛。她默默地看著飛機升高、拉平、遠去……目送飛機起飛的，還有他們的兒子謝岷。謝岷今年20歲，是西南航空公司技校的實習生，此刻正在機場檢修飛機。他目送著父親的飛機消失在視線之外，緊張的心情放松了。

第二天上午，謝岷上班前，特意揣上了登機證，準備像往常那樣跑到飛機上去接父親。他知道，父親今天該返航。他剛走進車間，噩耗就傳來了。這天早晨，妹妹謝洪起得很早。她是成都科技大學機械系的學生，正在準備期末考試。在收音機里，她聽到了一架客機失事的消息。她的心一下子懸了起來。但她畢竟只有19歲，她的思維方式還是年輕的。她想，爸爸那樣豁達、樂觀、熱愛生活,不會遭遇不幸的。下午，哥哥來了，要走了她的鑰匙，告訴她，爸爸去了西安、媽媽到昆明出差了，叫她集中精力復習，不要回家。

他們在想盡辦法承擔災難、戰(zhàn)勝悲痛。全中國都在分擔他們的痛苦。

西南航空公司的另一位機長胡道安，在北京的上空曾與謝百里相遇。通過無線電波，他們互相致意。當他返回成都時，發(fā)現(xiàn)公司的工作人員都在默默地坐著、無聲地落淚。

飛了幾十年的張文德，是謝百里的鄰居，他講了一件20多年前的往事。1966年10月，他們機組從武漢飛往貴陽，由于，貴陽地面云層低，看不見跑道，青年機長謝百里當機立斷，決定降落成都機場?？墒沁€缺15分鐘的汽油，怎么辦成都新津技校現(xiàn)在還招生嗎？謝百里在機組人員的配合下，用小油門飛行，終于安全著陸。當時的機場，籠罩著一片緊張氣氛，面對消防車、救護車閃爍不停的警燈，謝百里如釋重負地笑了。

而這次，他和他的伙伴們，卻沒能戰(zhàn)勝無法抗拒的故障，為人民的航空事業(yè)獻出了寶貴的生命。

空難震動了全國，更引起了中央領導部門的極端重視。一周后關于伊爾十八-22號飛機1·18空難事故的調查和處理情況出爐了：

伊爾18—222號飛機19點05分由北京起飛，飛往重慶白市驛機場，預計到達時間為21點58分。

21時50分，機組向地面發(fā)出了報告：第四發(fā)動機故障，要求通過重慶白市驛機場去成都機場降落。

21時52分，由于這時候飛機難以操控，機組又報告還是到重慶白市驛機場落地。

21點57分，伊爾18—222號飛機的第四發(fā)動機墜落，后來在距重慶白市驛機場34公里處被找到。

此后，機組連續(xù)不斷地報告，飛機抖動嚴重，駕駛員無法操縱飛機。

22點17分，飛機因為保持不住高度，最后撞擊土塊而墜毀。機上旅客98人和機組10人全部遇難。

1月26日，事故調查委員會根據(jù)飛機殘骸、通話錄音以及有關技術文件等資料得出結論：伊爾18—222號飛機空難非人為破壞，也不是不可抗拒的天災造成的，而是由于4號發(fā)動機右起動發(fā)電機故障燒毀，導致4號發(fā)動機墜落造成的。某一航空公司維修廠在發(fā)動機的檢修方面缺少系統(tǒng)的檢測和質量保證，除產(chǎn)生這次事故的直接原因外，還有其它方面的綜合性因素。

災難是不應該被忘記的！正是那些意外的災難將生命的意義顯得格外珍貴，讓還活著的人真正地學會熱愛生命，善待生命，珍惜生命！