兩天前，翼哥寫了一篇（點擊東星航空為什么非死不可：中國為何還沒有航空公司倒閉?）《的文章，引起網(wǎng)友們的熱議。

當然，各地都有哪些航空公司，也進行了分析。（這些省還沒有航空公司東星航空為什么非死不可?。?/p>

翼哥認為，實際上從過去幾十年的經(jīng)驗也可以看出，這么多年來，國內(nèi)真正破產(chǎn)最后倒閉的航空公司沒幾家。

也有網(wǎng)友提出來了，東星航空不是破產(chǎn)了嗎？

當然是，不過東星航空的情況較為復雜，當初方案由國航來重組，只不過東星方面后來不愿接受國航整合，最終破產(chǎn)清算。

不過，我們回過頭來看，改革開放以來，中國民航走過的路程來說，成就當然無限輝煌，不過其中也有許多曲折之處。

如果看中國的航空公司走過的路程，更加曲折，也經(jīng)歷了許多挫折。

從1985年我國第一家航空公司（有人認為是廈門航空、有人認為是云南航空）成立以來，我國的航空公司已經(jīng)走過了35年的道路，其中許多航空公司通過自身發(fā)展、整合、壯大，一步步走到今天，也成就了中國民航的今天。

同樣，航空公司也經(jīng)歷了四輪組建熱潮。

第一輪：上世紀80年代中期，出現(xiàn)了第一輪組建航空公司的熱潮。1985、1986年間，各地宣布和要求成立航空公司的有30多家。

第二輪：1992年至1994年，興起了第二輪籌建航空公司熱潮。這期間民航局共批準籌建航空公司10多家。

第三輪：2004年至2006年，涌現(xiàn)第三輪興辦民營航空公司的熱潮，這一段時期，首次出現(xiàn)了民營航空公司。這段時間，共有10多家航空公司成立。

第四輪：2014年至2016年，第四輪組建航空公司的浪潮涌現(xiàn)，這段時間也成立10多家航空公司。

所謂生死輪回，有生就有死。

既然有組建航空公司的熱潮，那么也就有航空公司消亡的過程。

組建航空公司的熱潮一般都是在民航業(yè)形勢不錯的情況下，民航局放開組建的大門，各地一擁而上，這四輪興辦潮，情況都差不多。

同樣，航空公司的消亡往往都是民航業(yè)形勢低迷的時候，特別遭遇較大的外部危機的沖擊下，與此同時又有國家大的政策推動，出現(xiàn)大重組、大兼并、大整合。

比如2002年的民航大重組，2008年的金融危機沖擊后航空公司的破產(chǎn)、整合。

因此，在這35年間，也消失了很多航空公司。

下面就跟著翼哥的步伐，一起來回顧35年間，消失的那些航空公司。

翼哥以為，這些航空公司消失的原因主要分以下幾種情況：

1

被兼并重組的航空公司

2002年的民航大重組就消失了許多航空公司。

1.云南航空

中國云南航空公司成立于1985年，當時叫云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領導，是中國民航第一家地方航空公司。

1992年，更名為中國云南航空公司。

當時云南航空公司和云南省內(nèi)機場是一家，因此還管理著云南省內(nèi)8個機場。

翼哥記得上學時，學校有個外教曾對我們說過，他認為當時中國最好的航空公司。

后來工作時，大家都很羨慕云航的同學，一是收入高，二是福利好，三是在昆明地位高。

當然，云航盈利水平高的一個重要原因就是云南省內(nèi)航空公司只能由云航一家飛，我還記得查昆明至西雙版納的航線，一天十幾班，幾乎班班爆滿，且不打折。

這十幾班里除了一班是新華航空執(zhí)飛的，其他均為云航執(zhí)行。

2002年，云航被東航重組，成為今天的東航云南公司。

2.武漢航空

武漢航空公司，成立于1986年4月2日成立，總部在武漢市王家墩機場。

2000年的一次重大飛行事故重創(chuàng)了武漢航空。

2002年武航被東航收購整合,關于東航收購武航詳情,(請點擊：民航往事：武航引來“四大天王”）

3.西北航空

中國西北航空公司成立于1989年12月6日，總部設在中國西安，曾用IATA代碼“WH”。

1987年民航體制改革，之后成立六大骨干航空公司，西北航就是其中之一。

翼哥剛工作時，大家都開玩笑將西北航的機尾的飛天標識稱為肉夾饃，確實非常形象。

當時西北航虧損較為嚴重，曾有人說也許會被美西北收購，沒想到美西北最后也消失了。

2002年，東航兼并西北航空，此后成為東航西北公司。

4.南京航空

南京航空成立于1994年，運營運7飛機。

后來西北航空收購了南京航空的控股權，將BAE146飛機交與南京航運營。

2002年，東航兼并西北航，南京航與東航江蘇公司合并。

5.長城航空

長城航空公司成立于1992年，當時總部在重慶，由中國民航飛行學院籌建。

1997年3月，總部遷至寧波。

2001年6月，東航收購長城航空，成為東航寧波分公司。

此后，東航寧波分公司成為東航浙江分公司。

此外還有一家長城貨運航空也被東航旗下的中貨航收購。

6.中國通用航空

通用航空的歷史最早可追溯至1953年。

1987年，民航體制改革，成立了中國通用航空公司，總部幾經(jīng)變遷，陜西、北京、長治，最終定在太原。

1997年，東航兼并通用航空，以此為基礎成立了東航山西分公司。

7.中原航空

中原航空公司成立于1986年5月，為河南省地方航空，總部在鄭州。

1998年，受金融危機沖擊，中原航空遭遇虧損。

2000年，南航兼并中原航空，以此為基礎成立南航河南分公司。

2013年，以南航河南分公司為基礎而建，南航與河南地方組建了河南航空公司。

8.新疆航空

中國新疆航空公司組建于1985年，和云南航空公司一樣，都是是民航總局直屬航空運輸企業(yè)，總部在烏魯木齊市。

另外和云南航空一樣的是，航空公司和機場是一家，同時管理新疆區(qū)內(nèi)11個機場和航站。

2002年，民航大重組，南航兼并了新疆航空，成為南航新疆分公司。

9.北方航空

中國北方航空公司成立于1990年6月，民航總局直屬六大骨干航空公司之一，總部沈陽。

并在三亞合營北亞航空公司，在黑龍江合營天鵝航空公司。

2002年，南航重組北方航空，成為了南航北方分公司。

10.北亞航空

北亞航空成立于1994年，由北方航空與三亞地方政府合資共建。

因南航合并了北航，北方航空持有的北亞航空股份由南航接手。

至2003年，北亞航空7架MD-82飛機，年運載旅客80多萬人次。

2004年，北方航空三亞公司更名為南航海南有限公司，三亞市政府將其所持有的股份轉讓給南航集團。

11.天鵝航空

天鵝航空成立于1993年，總部在哈爾濱。

1997年，北航黑龍江分公司與天鵝航空聯(lián)合組建北航天鵝航空公司。

后因民航重組，北航并入南航。

2004年，民航總局批準注銷北航天鵝航空有限責任公司，并同意恢復南航黑龍江分公司運營。

12.西南航空

時至今日，很多人只知美國西南航空公司，不知我國也曾有過一家西南航空公司。

中國西南航空公司成立于1987年10月，總部在成都。

2002年，民航重組，國航合并西南航空公司，將其改為國航西南分公司。

正是因為國航西南分公司強大的底蘊，直至今日，其仍然牢牢占據(jù)成都雙流機場的市場份額頭把交椅。

13.中航浙江

中航浙江航空公司成立于1986年7月，由東航與浙江公司合營，原名為浙江航空公司。

1990年1月，浙江航空移交民航總局，民航總局委托中國東方航空公司管理。

1996年8月，中國航空公司收購了浙江航空公司，并改名中航浙江航空公司。

因2002年，民航重組，國航與中航合并。

2004年，中航浙江航空合并入中國國際航空公司。

翼哥記得剛工作那會兒，每次見到中航的飛機上大大的“中”字都引起我強烈的好奇心，因為他的標識確實與眾不同。

14.福建航空

福建航空公司成立于1993年8月，總部在福州。

不過很快，1994年1月，福建航空交由廈航經(jīng)營管理，福建航空公司成為廈航全資子公司。

15.新華航空

新華航空公司于1992年8月正式成立，總部設在北京，運營基地在北京和天津。

1998年10月，并入神華集團。

2001年，海航股份、神華集團和海航集團對新華航空進行重組，更名為新華航空有限責任公司。

2002年，新華航空總部搬到海南省?？?，并與海航實行了實施了合并運行。

翼哥上學時經(jīng)常能看到新華航空的飛機。

據(jù)說新華航空很牛，國家計委曾有股份在里面，我們知道國家計委就是現(xiàn)在發(fā)改委。

所以前文曾說道昆明到西雙版納的航線，本是云南航空獨飛航線，但新華航空能飛一班，可見新華航空的牛氣之處。

16.山西航空

山西航空前身是山西省航空公司，成立于1987年，原為通用航空。

1997年3月，開始客運航班飛行。

2001年7月，山西省航空、海南航空集團、長安航空重組成立山西航空有限責任公司，成為海航旗下企業(yè)。

2002年10月，山西航空與海航合并運行。

時至今日，當我們回顧這些重組兼并，主要是三大航主導，其關鍵的原因也是2002年由上而下的民航大重組。

這些被兼并的航空公司基本消失了，公司名稱被注銷，主體也不在存在，民航方面的獨立承運資格同時也被注銷，絕大多數(shù)轉變成為了三大航的分公司。

這些公司基本上是20世紀80、90年代成立公司。

東航兼并的公司最多，有6家，分別為云南航空、西北航空、通用航空、長城航空、武漢航空以及南京航空。

南航其次，有5家，分別為北方航空、新疆航空、中原航空、北亞航空、天鵝航空。

海航，有3家，分別為長安航空、山西航空、新華航空，不過長安航空如今又申請獨立承運資格，因此，不能算消失。

國航，有2家，分別為西南航空、中航浙江。

個人認為，兼并重組的公司越多，往往包袱越大，這也許是當初東航為何從國內(nèi)最優(yōu)秀的公司一下子逐漸拖累成為2008年前后的問題重重的重要原因之一。

2

被收購更名的航空公司

與上述業(yè)已消失的航空公司想比，那些被收購并進行更名的航空公司顯然要幸運得多。

雖然公司名稱發(fā)生變化，但畢竟公司的法人主體還在，獨立承運資格還在。

那么到底有哪些公司被收購且更名呢。

1.鷹聯(lián)航空

鷹聯(lián)航空是我國第一批民營航空公司。

2004年，民航局放開民營資本進入民航業(yè)大門后，各路民營資本蜂擁而至。

鷹聯(lián)航空與奧凱航空爭相成為國內(nèi)首家民營航空公司。

最終，鷹聯(lián)成為中國第一家獲得民航局批準籌建的民營航空公司。

2004年2月開始籌建， 2005年7月正式開航，總部在成都。

2008年，民航大虧損，鷹聯(lián)航空舉步維艱。

2009年，鷹聯(lián)航空被川航兼并，由民營成為國企。

2009年10月，中國商飛、川航集團、成都交投三方對鷹聯(lián)航空進行重組。

重組后，鷹聯(lián)航空股本金由3億元增加至6.8億元，各方持股比例分別為中國商飛48%、四川航空40.97%、成都交投11.03%，中國商飛成為大股東。

鷹聯(lián)航空更名為成都航空。

此后，成都航空成為國產(chǎn)ARJ飛機的主要運營人。

2.東北航空

2006年2月28日，民航局批準東北航空籌建。

2007年11月8日東北航空首航。

和鷹聯(lián)航空一樣，剛運營不久就碰上了2008年這個中國民航歷史虧損最嚴重的一年，東北航空很快就陷入困境。

2010年，川航集團對東北航空投入4億元資金，成功控股東北航空97%的股權，沈陽中瑞投資持有另外3%的股權。

2010年，四川航空與河北冀中能源集團合作，重組東北航空，東北航空更名為河北航空。

2010年6月29日，河北航空注冊資本增至18億元，河北航投(冀中能源)、川航集團及沈陽中瑞，分別持股95.4%、3.83%及0.77%。

2014年10月，廈門航空出資7.49億元收購河北航投和川航集團所持有的河北航空99.23%的股權。

2020年4月28日，沈陽中瑞將股權轉讓給了廈航，河北航空也成了廈航的全資子公司。

3.龍浩航空

中原龍浩航空前身為廣東龍浩航空，成立于2016年5月。

2017年3月29日正式投入運營。

2019年6月，由河南民航發(fā)展投資公司注資收購，更名為中原龍浩航空有限公司。

3

被破產(chǎn)清算的航空公司

被收購更名的航空公司要幸運，但還有比重組為分公司更不幸的航空公司，那就是徹底破產(chǎn)清算。

1.東星航空

2005年5月16日，民航局批準東星航空籌建，是第4家獲準籌建的民營航空公司，也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。

總部設在武漢。

2006年5月19日東星航空首航武漢—上海航線。

一直以來，東星航空之所以被高度關注，就因為有個特立獨行的創(chuàng)始人蘭世立。

東星航空還未起飛時，蘭世立就與空客、通用簽下了120億元的飛機訂單，一時間，蘭世立和東星的大名傳遍大江南北。

在2008年，東星航空同樣受到嚴重沖擊。

因為東星航空發(fā)展速度過快，這時候已運營9架飛機，債務壓力非常之大。

據(jù)媒體報道，由于東星航空拖欠中航油方面大量油款，對方提出“不見現(xiàn)金不加油”，有一段時間，東星的飛行員不得不用鐵皮箱子裝著現(xiàn)金飛行。

2009年初，在多方撮合下，國航準備收購東星航空。

2009年1月7日，《關于收購東星航空的意向性協(xié)議》在武漢簽訂。

后來，蘭世立反悔。

2009年3月，通用電氣等6家公司向武漢市中級人民法院提交申請，要求對東星航空進行破產(chǎn)清算。

2009年3月14日，民航中南地區(qū)管理局決定暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。

最終，東星航空破產(chǎn)清算，其創(chuàng)始人蘭世立也被一審判處有期徒刑4年。

2.鯤鵬航空

鯤鵬航空公司是深圳航空和美國支線航空公司——梅莎航空集團合資的支線航空公司。

深圳航空（51%股權）、平山有限公司（25%股權）和山岳信托公司（24%股權）三方共同出資5億元人民幣建立的支線航空公司。

2007年5月正式成立，2007年10月開航投入運營。

初始總部和主運營基地設在西安。

2009年7月總部從西安遷往鄭州。

2009年9月更名為河南航空有限公司。

2010年8月24日，河南航空E190型支線客機在伊春發(fā)生空難。

2010年8月恢復原有企業(yè)名稱。

最終，該公司被破產(chǎn)清算。

3.翡翠航空

翡翠航空是一家貨運航空公司。

2004年，翡翠航空開始籌建，注冊資本3000萬美元。

深圳航空、漢莎航空、德國投資與開發(fā)有限公司分別占股51%、25%、24%。

2005年9月，剛剛成立的翡翠貨航宣布出資13.1億美元，向波音公司訂購6架波音747-400ERF貨機。

2006年，翡翠航空迎來了其第一架747貨機，注冊號為B-2439。8月5日，翡翠航空第一個航班從深圳寶安起航，飛往荷蘭阿姆斯特丹。

2008年，翡翠航空運營6架B747飛機，在國內(nèi)貨運航空公司中，規(guī)模也是首屈一指。

不過此后收到金融危機沖擊。

2011年12月31日起，翡翠航空停止運營。

2012年，翡翠航空提出破產(chǎn)清算。

截至2012年1月31日，翡翠航空總負債43.87億元，其中銀行負債34.5億元。

翡翠航空主要資產(chǎn)就是飛機。

從2015年開始，翡翠航空自由的三架飛機開始線下拍賣。

2015年10月首次拍賣時，這三架飛機標價總額達13.2億人民幣。

經(jīng)過6次流拍后，只好開啟大甩賣模式，B-2422、B-2423以3.2億的價格賣給順豐公司，B-2421出售給以色列CAL貨運航空。

4. 友和道通

同樣，友和道通航空也是一家貨運航空公司，成立于2008年4月，總部在武漢，是一家民營企業(yè)。

初期引進國貨航 的三架B747-200F全貨機，于2011年4月正式投入運營。

2016年4月開始運營A300全貨機。

因經(jīng)營困難，2019年10月起，暫停運營。

友和道通尋找多方重組，但難度較大，目前已有多家債權方起訴友和道通。

最終走破產(chǎn)清算的可能性較大。

4

股東變化的航空公司

當然，最幸運的那些仍然在持續(xù)發(fā)展并得以壯大的航空公司。

不過，許多航空公司也發(fā)生了股權變化。

民營航空方面：

1.奧凱航空

2005年3月奧凱航空成功首飛，成為國內(nèi)首家飛起來的民營航空企業(yè)。

成立不久，奧凱航空開始了股東變化之路。

2006年，奧凱航空的實際控制權轉至均瑤集團手中，王均金任董事長、法人代表。

2010年，大田集團出資5億元收購奧凱航空100%股權，王樹生任奧凱航空董事長、法定代表人。

2019年3月底，奧凱航空的大股東華田投資的股東發(fā)生變更，背后有央企華電集團和中國遠洋的影子。

2.青島航空

2013年6月，南山集團、青島交通發(fā)展集團、山東航空聯(lián)合組建了青島航空。

2014年4月26日，青島航空首航。

2015年5月8日，青島交通發(fā)展集團將25%的股權轉讓給青島城投。

2016年4月25日，青島城投、山東航空將持有的青島航空25%、20%的股權轉讓給新南山國際控股。

2019年底，南山集團與青島城投簽署協(xié)議，將青島航空股權全部轉讓。

3.紅土航空

紅土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入運營。

2017年7月引入同程。

2019年，湖南國資進入紅土占股26%，云南紅土航空更名湖南紅土航空。

國有航空方面：

廈門航空、四川航空、深圳航空、山東航空、上海航空、中國聯(lián)航股東都有變更，這些公司原來與三大航都沒有股權關系。

經(jīng)過一系列整合，最終或成為三大航全資子公司，或被三大航控股，或被參股。

海航方面：

如果僅以股權變化來看，海航旗下幾乎所有的航空公司股權都或多或少發(fā)生變化，股東進進出出非常頻繁。

2000年，海航收購長安航空、山西航空以及新華航空并實行一體化運營，三家公司都使用HU的代碼。

不過，2016年4月5日，長安航空又重新獲得運行合格證，獨立運行，2016年5月9日正式投入運營。

以上是翼哥根據(jù)個人一些印象并搜集大量資料整理的，其中難免有一些遺漏和表述不當之處，還請大家一起來聊一聊記憶中的航空公司。

1985年以來變化的航空公司