“列寧”號飛機(jī)。

東北老航校機(jī)務(wù)人員在冰天雪地里維護(hù)飛機(jī)。

我國第一所革命航?！獜V東航空學(xué)校校門。

“馬克思”號飛機(jī)。

“中共”號飛機(jī)。

1949年10月1日廣東航空學(xué)院，在中華人民共和國開國大典上廣東航空學(xué)院，中國人民解放軍空軍17架飛機(jī)飛過天安門廣場，接受黨和人民的檢閱。

清華大學(xué)航空學(xué)院師生高舉自制飛機(jī)模型，參加開國大典游行。

東北老航校簡陋的發(fā)動機(jī)維修車間。

廣東軍事飛機(jī)學(xué)校選定“紅屋”為校本部。

在習(xí)近平總書記的系列講話中，曾經(jīng)不止一次地提出，一切向前走，都不能忘記走過的路，走得再遠(yuǎn)、走到再光輝的未來，也不能忘記走過的過去，不能忘記為什么出發(fā)。

肩負(fù)著民族解放、民族復(fù)興歷史重任的中國共產(chǎn)黨，在成立之初就已經(jīng)深刻認(rèn)識到崛起的中華民族必須有強(qiáng)大的航空力量作為保證，并為之進(jìn)行積極探索、勇敢嘗試、不懈奮斗。在新中國成立之前的革命戰(zhàn)爭年代，發(fā)端于航空先驅(qū)和革命前輩心中的“飛行夢”，激發(fā)了中國共產(chǎn)黨對建設(shè)航空事業(yè)無限探索和勇敢嘗試。

黨的領(lǐng)導(dǎo)成為新中國航空工業(yè)傳承發(fā)展的紅色基因，對新中國航空事業(yè)的發(fā)展帶來了強(qiáng)大的激勵(lì)和深遠(yuǎn)的影響。

啟航：點(diǎn)燃航空夢想

1909年9月21日，這一天，是中國人在天空中第一次留下飛機(jī)身影的日子，也是中國航空史上創(chuàng)世紀(jì)的日子。這一天，“馮如1號”的驚世一飛，將中華民族前進(jìn)的航標(biāo)指向了更加深遠(yuǎn)和廣闊的天空。

在馮如飛上天空后的第三天，美國媒體的兩篇報(bào)道都以“中國人”為核心詞匯，發(fā)出了“中國人的航空技術(shù)超越西方”的感嘆。

僅僅過了不到一年，同樣熱衷研究飛機(jī)制造并醉心于飛行的中國籍工程師譚根，在1910年7月舉行的美國芝加哥萬國飛機(jī)制造大會上，駕駛著自己制造的水上飛機(jī)獲得了水上飛機(jī)組第一名的佳績。

20世紀(jì)初，這些留學(xué)生和愛國華僑懷著“航空救國”的雄心壯志紛紛回國效力，他們帶來了先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)和高超的飛行駕駛技術(shù)，推動并加速了中國近代航空的起步。

1910年，留學(xué)日本的劉佐成和李寶焌研制飛機(jī)成功，被召集回國后，在北京南苑飛機(jī)機(jī)場旁開辦飛機(jī)試行工廠廣東航空學(xué)院；1914年，北京南苑飛機(jī)修理廠廠長潘世忠成功研制出一架動力為80馬力且機(jī)頭裝有1挺機(jī)槍的推進(jìn)式飛機(jī)，這是在中國本土上成功自制武裝飛機(jī)的最早記錄……

他們點(diǎn)燃了中華民族的航空夢想，照亮了中華民族航空事業(yè)的發(fā)展道路?！拔覀冊祜w機(jī)是為了祖國能擁有一片和平的天空，我相信不用多久，中國軍隊(duì)也會用上我們的飛機(jī)！”馮如那回蕩在海天間的鏗鏘之言仿佛劃破了時(shí)空，激起了無數(shù)航空先驅(qū)們的共鳴。

探索：立志“航空救國”

100年前的今天，一艘小小的紅船從嘉興南湖啟航。中國共產(chǎn)黨，懷著尋求真理、救國救民的信念，投入革命的洪流之中，站在了中國歷史舞臺的中央。

航空，作為20世紀(jì)人類最偉大的發(fā)明之一，中國共產(chǎn)黨成立不久就對其高度關(guān)注，并進(jìn)行了積極探索。

在廣州市大沙頭西側(cè)，珠江岸邊，有一幢由紅磚砌成的造型獨(dú)特的高大房屋，人們親切地稱它為“紅屋”。這是在中國共產(chǎn)黨和蘇聯(lián)的推動幫助下，孫中山于1924年7月在廣州創(chuàng)辦的廣東軍事飛機(jī)學(xué)校（廣東航空學(xué)校）本部所在地。

為了給組建人民空軍和發(fā)展航空事業(yè)積蓄力量，從1924年開始，中國共產(chǎn)黨就不失時(shí)機(jī)地挑選優(yōu)秀人才，在國內(nèi)和蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空技術(shù)。

這所于第一次國共合作時(shí)期建立的軍事飛機(jī)學(xué)校，不僅開設(shè)了飛行理論課，還有初、中、高級的飛行訓(xùn)練和機(jī)械方面的課程，包括發(fā)動機(jī)、器械實(shí)習(xí)和飛機(jī)修護(hù)等，在教學(xué)和訓(xùn)練方面，已經(jīng)非常系統(tǒng)和科學(xué)了。從1924年起，該校共辦了6期，培養(yǎng)了400多名飛行員，其中，不乏唐鐸、常乾坤、龍文光等共產(chǎn)黨人的身影。

“愿我國威震長空，愿我飛機(jī)戰(zhàn)亞東……”這所救亡圖存革命學(xué)校的校歌唱出了愛國青年保家衛(wèi)國、獻(xiàn)身航空的滿腔熱血和赤膽忠誠。

在耕耘航空學(xué)校、培養(yǎng)優(yōu)秀人才隊(duì)伍之外，即使是在當(dāng)時(shí)異常艱苦的條件下，“小米加步槍”的紅軍也擁有了自己的飛機(jī)。第一架名為“列寧”號的飛機(jī)是鄂豫皖紅軍于1930年繳獲的國民黨進(jìn)口的外國飛機(jī)。

在克服了技術(shù)和物質(zhì)上的重重困難后，經(jīng)過重新裝配修復(fù)，根據(jù)地兵工廠的工作人員在這架飛機(jī)的機(jī)身上涂上一層銀灰色的油漆，并在機(jī)翼下方兩側(cè)各繪制了一顆紅色的五角星。從此，中國工農(nóng)紅軍擁有了第一架飛機(jī)。這架“誤打誤撞”的“天外來客”極大地鼓舞了根據(jù)地軍民的斗志，并在后來的黃安戰(zhàn)役和第四次反“圍剿”等戰(zhàn)斗中立下了赫赫戰(zhàn)功。

在那個(gè)戰(zhàn)火紛飛的年代，中共中央已深刻意識到“不否認(rèn)而且應(yīng)準(zhǔn)備紅軍的技術(shù)條件（飛機(jī)大炮），以戰(zhàn)勝將來敵人”。我們黨審時(shí)度勢，于1938年3月，選派44名干部到新疆航校學(xué)習(xí)，為共產(chǎn)黨組建第一支航空隊(duì)的骨干力量。

這支“紅色空軍的第一批骨干”在極其復(fù)雜的斗爭環(huán)境中頑強(qiáng)苦學(xué)，系統(tǒng)掌握了多種型號飛機(jī)的駕駛、維護(hù)和作戰(zhàn)技能。他們以爬雪山、過草地的精神，勇克難關(guān)，克服航空理論不易掌握的困難；他們探索運(yùn)用實(shí)物學(xué)習(xí)，創(chuàng)新辦法，邊操作實(shí)物，邊領(lǐng)悟原理，較好掌握了飛行和維護(hù)技術(shù)知識；他們淡泊名利，要技術(shù)不要高薪官銜，為鞏固提高技術(shù)要求推遲畢業(yè)。

在1939年底進(jìn)行技術(shù)考核時(shí)，學(xué)員們在駕駛、修理、戰(zhàn)術(shù)、射擊等方面都取得了好成績。中共第一批飛行員在新疆順利飛上藍(lán)天，這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的武裝力量中第一批空軍飛行員和機(jī)械師。這支誕生于天山之麓的紅色航空隊(duì)，走出了新中國第一批14位空軍將領(lǐng)。

建設(shè)：篤定報(bào)國信念

在黨領(lǐng)導(dǎo)中國航空事業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展史上，無論是在開國大典上駕駛戰(zhàn)機(jī)接受黨和人民的檢閱，還是從無到有組建人民空軍，亦或是在抗美援朝空戰(zhàn)中打出國威軍威的輝煌時(shí)刻，都離不開一個(gè)名字——“東北老航?！?。

1946年，在戰(zhàn)爭的廢墟和炮火硝煙聲中，中國人民解放軍第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校（東北老航校）于吉林省通化市成立。

“組建東北老航校，體現(xiàn)了黨中央的戰(zhàn)略眼光?！眲偝闪r(shí)就擔(dān)任東北老航校副政委的黃乃一回憶道，抗日戰(zhàn)爭勝利后，黨中央決定迅速抽調(diào)一部分部隊(duì)和干部挺進(jìn)東北，同時(shí)派出在延安儲備的航空人才進(jìn)入東北，利用日軍留下來的機(jī)場、飛機(jī)和航空器材創(chuàng)建航校，以培養(yǎng)人民空軍的“種子”。

然而，在那片滿是戰(zhàn)爭創(chuàng)傷的黑土地上，老航校的飛天之路卻異?？部?。一大批航空先驅(qū)們身披戰(zhàn)火硝煙，以驚人的毅力和智慧開啟了艱苦創(chuàng)業(yè)。

在極端困難的條件下，他們不顧天寒地凍，頂風(fēng)冒雪四處搜集飛機(jī)和航材，用馬車牽引飛機(jī)，用打氣筒給飛機(jī)輪胎充氣，用酒精代替航油飛行，甚至有的飛行學(xué)員沒有鞋穿，赤著腳就飛上了藍(lán)天。

航校剛剛成立一個(gè)半月之時(shí)，因?yàn)閼?zhàn)局所迫不得不從地面和空中向牡丹江遷徙。在老爺嶺，由于火車動力不足，老航校人甚至創(chuàng)下了“人推火車”的壯舉。

就是在這所被譽(yù)為“共和國航空事業(yè)的搖籃”里，短短三年半時(shí)間內(nèi)培育出了500多名航空人才，為人民空軍和新中國航空事業(yè)輸送了大批領(lǐng)導(dǎo)干部和骨干力量，并摸索積累了豐富的辦校經(jīng)驗(yàn)，凝成了“團(tuán)結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于獻(xiàn)身、開拓新路”為核心內(nèi)容的東北老航校精神。

1949年10月1日，在古老的北京天安門城樓上，共和國的締造者們舉目仰望，注視著人民空軍17架飛機(jī)以整齊威武的隊(duì)形飛過廣場上空，接受祖國和人民的檢閱。發(fā)動機(jī)轟鳴聲激蕩在低云之下，昂揚(yáng)了無數(shù)國人的志氣。人民空軍的首次公開亮相震驚了世界。

中國空軍的成立預(yù)示著新中國航空工業(yè)呼之欲出，1950年抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，新中國航空工業(yè)的組建和創(chuàng)建被提到了黨中央的議事日程。在烽煙戰(zhàn)火中，1951年4月17日，中央軍委和政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)誕生。

奮斗不息，才有未來可期。從1921年到2021年，中國共產(chǎn)黨已經(jīng)走過了百年征程，黨領(lǐng)導(dǎo)下的新中國航空事業(yè)業(yè)已歷經(jīng)70載，滿懷活力與激情奮勇前行。在新中國航空事業(yè)發(fā)展的70年歷程中，航空人始終堅(jiān)持以黨的旗幟為旗幟，以黨的方向?yàn)榉较?，以黨的意志為意志，篤定航空報(bào)國信念，一代代接續(xù)奮斗。

不忘來時(shí)路，方知向何行。中國共產(chǎn)黨早期對航空事業(yè)的探索，是新中國航空事業(yè)的原點(diǎn)，更是所有航空人初心肇始的地方。歷史和實(shí)踐證明，只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，將航空事業(yè)置于民族獨(dú)立和人民解放的偉大事業(yè)之中，才能真正展現(xiàn)航空工業(yè)強(qiáng)軍興國的重要價(jià)值；只有堅(jiān)持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，才能真正建設(shè)中國的航空事業(yè)，才能真正發(fā)展和壯大中國的航空事業(yè)。

航空人認(rèn)定了這一條真理，在下一個(gè)七十年，下一個(gè)百年，我們?nèi)詫⒑V志前行。