我國航空公司數量比較多中國全部航空公司排名，根據民航局2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報的數據顯示。

截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中客運航空公司53家，全貨運航空公司11家。

這兩年因行業(yè)增速下滑、疫情沖擊等因素影響，航空公司日子普遍不好過。

翼哥認為，大航空公司面臨的是經營難題，小航空公司則面臨的是生存問題。

圍繞著小航空公司的股權拍賣、股權轉讓、訴訟案件，如果民航業(yè)持續(xù)虧損下去，也會許多小航空公司就逐漸消失。

其實對民航業(yè)發(fā)展影響較大，旅客感知度較強的還是一些大型航空公司，那么今天我們就一起來看看國內的十大航空公司。

不過排名向來是件吃力不討好的事情，畢竟所用的指標不一樣，排出來的結果也不一樣。

一般來說，通常有如下幾個指標用來衡量規(guī)模的。

一是營業(yè)收入。

這是絕大部分排名機構用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標，比如財富雜志世界500強，胡潤500強都是用營業(yè)收入進行排名。

二是規(guī)模機隊。

因為是航空公司，我們也經常用機隊規(guī)模衡量航空公司規(guī)模大小。

比如說超過50架飛機的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機的航空公司可以稱之為大型航空公司。

三是生產數據。

比如IATA就常用旅客周轉量對客運航空公司進行排名，當然也有人用年度旅客運輸量進行排名的。

當然每個指標都存在著一定優(yōu)缺點，為了對比方便，翼哥就用常用的營業(yè)收入對國內十大航空公司進行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司數據。

第一名中國全部航空公司排名：南方航空。

我們相信，終有一天，南航會成為宇宙第一大航空公司。

實際上，如果從旅客運輸量來看，2020年南航已經超過美國航空成為全球第一大航空公司。

2020年度，南航:

營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。

運輸旅客9686萬人次，排在全球第一。

旅客周轉量1534.4億客公里。

截止2020年底，南航:

總資產3261億元，凈資產848.6億元，資產負債率74.0%。

機隊規(guī)模867架，客機機隊851架。

南航共有111架寬體機，其中A380飛機5架。

此外，南航擁有國產ARJ21飛機6架。

值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等公司。

此外還參股四川航空，是其二股東。

第二名：國際航空

與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信，是這樣稱述的。

國航作為中國唯一載旗航空公司，肩負著打造國家航企名片、落實“民航強國戰(zhàn)略”的歷史重任。國航現已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內國際網絡；最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力；機隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機隊之一；盈利能力長期居行業(yè)領先地位；國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。

2020年度，國航:

營業(yè)收入695.0億元，凈利潤-158.2億元。

運輸旅客6868.7萬人次。

旅客周轉量1098.3億客公里。

截止2020年底，國航:

總資產2841億元，凈資產838.1億元，資產負債率70.5%。

機隊規(guī)模707架，客機機隊702架。

國航擁有國內最大的寬體機機隊，共有129架寬體機，其中B747飛機10架。

此外，國航擁有國產ARJ21飛機3架。

屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內蒙航空。

此外還參股國泰航空，是其二股東。

第三名：東方航空

相比南航、國航，中國東航自我描述相對低調一些。

東航于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術最先進的機型。

2020年度，東航:

營業(yè)收入586.4億元，凈利潤-125.5億元。

運輸旅客7462.1萬人次。

旅客周轉量1072.7億客公里。

截止2020年底，東航:

總資產2824億元，凈資產569.1億元，資產負債率79.8%。

機隊規(guī)模725架。

東航共有94架寬體機，在三大航中寬體機最少。

此外，東航擁有國產ARJ21飛機3架。

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯航以及一二三航空。

此外東航還參股四川航空。

第四名：海南航空

海南航空目前是與海南自貿港緊緊綁定在一起。

海航控股起步于中國最大的經濟特區(qū)和自由貿易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕

豪華機隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。

2020年度，海航:

營業(yè)收入294億元，凈利潤-687.4億元。

運輸旅客3703.2萬人次。

旅客周轉量571.1億客公里。

截止2020年底，海航:

總資產1646億元，凈資產-222.5億元，資產負債率113.5%。

機隊規(guī)模346架。

海航共有78架寬體機，在所有航空公司中寬體機占比最高。

此外，海航擁有支線飛機36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產飛機。

海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。

此外還參股桂林航空。

第五名：廈門航空

廈門航空的行業(yè)地位自然勿需多言，因此廈航的自我介紹是非常自信的。

廈門航空成立于1984年，是中國首家按現代企業(yè)制度運行的航空公司。經過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現已成為中國民航獨具特色的航空公司。

廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實現中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進入前10位。

2020年度，廈航:

營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。

運輸旅客2690.9萬人次。

旅客周轉量395.27億客公里。

截止2020年底，廈航:

總資產518.1億元，凈資產170.9億元，資產負債率67%。

機隊規(guī)模209架，其中寬體機12架。

廈航旗下還有河北航空、山西航空。

第六名：深圳航空

深圳航空也是國內航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。

運輸旅客2548.1萬人次。

旅客周轉量371.87億客公里。

截止2020年底，深航:

總資產637億元，凈資產60.5億元，資產負債率90.5%。

機隊規(guī)模222架，其中寬體機6架。

深航投資成立了昆明航空。

第七名：四川航空

四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說實話，到今天的規(guī)模，殊為不易。

2020年度，川航:

營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。

截止2020年底，川航:

總資產576.2億元，凈資產11.2億元，資產負債率98.1%。

機隊規(guī)模169架，其中寬體機20架。

第八名：山東航空

山東航空作為目前唯一只在B股上市的航空公司，這幾年的發(fā)展速度確實有點慢了。

不管機隊規(guī)模，還是寬體機，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。

畢竟好得山航還上市了，又是川航的股東呢。

2020年度，山航:

營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。

運輸旅客1819.5萬人次。

旅客周轉量256.3億客公里。

截止2020年底，山航:

總資產224億元，凈資產25.7億元，資產負債率88.5%。

機隊規(guī)模131架，沒有寬體機。

第九名：吉祥航空

作為民營三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。

如果剔除海航，吉祥航空已是國內最大的航空公司了，如今吉祥航空還覬覦吞并海航。

2020年度，吉祥航空:

營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.9億元。

運輸旅客1571.7萬人次。

旅客周轉量234.3億客公里。

截止2020年底，吉祥航空:

總資產323.1億元，凈資產108.8億元，資產負債率66.3%。

機隊規(guī)模102架，其中有4架寬體機。

吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名：春秋航空

春秋航空是國內規(guī)模最大的低成本航空公司。

不過，以翼哥看來，春秋航空的規(guī)模仍然有點小。

歐美的四大航空公司中都有低成本航空的一席之地，比如美國的西南航空，歐洲的瑞安航空。

但我們的低成本航空規(guī)模顯得還小了一點，這也給春秋航空有了較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2020年度，春秋航空:

營業(yè)收入93.7億元，凈利潤-5.9億元。

運輸旅客1859.2萬人次。

旅客周轉量301.5億客公里。

截止2020年底，春秋航空:

總資產324.3億元，凈資產141.8億元，資產負債率56.3%。

機隊規(guī)模104架，沒有寬體機。

春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。

2020年度十大航空公司主要指標排名

注1：本文數據均來自各公司公開財務年度數據

注2：文中圖片均來自網絡

當下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。