我國(guó)航空公司數(shù)量比較多中國(guó)航空學(xué)校排名，根據(jù)民航局2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)顯示。

截至2020年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64家，其中客運(yùn)航空公司53家，全貨運(yùn)航空公司11家。

這兩年因行業(yè)增速下滑、疫情沖擊等因素影響，航空公司日子普遍不好過。

翼哥認(rèn)為，大航空公司面臨的是經(jīng)營(yíng)難題，小航空公司則面臨的是生存問題。

圍繞著小航空公司的股權(quán)拍賣、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、訴訟案件，如果民航業(yè)持續(xù)虧損下去，也會(huì)許多小航空公司就逐漸消失。

其實(shí)對(duì)民航業(yè)發(fā)展影響較大，旅客感知度較強(qiáng)的還是一些大型航空公司，那么今天我們就一起來看看國(guó)內(nèi)的十大航空公司。

不過排名向來是件吃力不討好的事情，畢竟所用的指標(biāo)不一樣，排出來的結(jié)果也不一樣。

一般來說，通常有如下幾個(gè)指標(biāo)用來衡量規(guī)模的。

一是營(yíng)業(yè)收入。

這是絕大部分排名機(jī)構(gòu)用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個(gè)指標(biāo)，比如財(cái)富雜志世界500強(qiáng)，胡潤(rùn)500強(qiáng)都是用營(yíng)業(yè)收入進(jìn)行排名。

二是規(guī)模機(jī)隊(duì)。

因?yàn)槭呛娇展?，我們也?jīng)常用機(jī)隊(duì)規(guī)模衡量航空公司規(guī)模大小。

比如說超過50架飛機(jī)的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機(jī)的航空公司可以稱之為大型航空公司。

三是生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

比如IATA就常用旅客周轉(zhuǎn)量對(duì)客運(yùn)航空公司進(jìn)行排名，當(dāng)然也有人用年度旅客運(yùn)輸量進(jìn)行排名的。

當(dāng)然每個(gè)指標(biāo)都存在著一定優(yōu)缺點(diǎn)，為了對(duì)比方便，翼哥就用常用的營(yíng)業(yè)收入對(duì)國(guó)內(nèi)十大航空公司進(jìn)行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司數(shù)據(jù)。

第一名：南方航空。

我們相信，終有一天，南航會(huì)成為宇宙第一大航空公司。

實(shí)際上，如果從旅客運(yùn)輸量來看，2020年南航已經(jīng)超過美國(guó)航空成為全球第一大航空公司。

2020年度，南航:

營(yíng)業(yè)收入925.6億元，凈利潤(rùn)-118.2億元。

運(yùn)輸旅客9686萬人次，排在全球第一。

旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。

截止2020年底，南航:

總資產(chǎn)3261億元，凈資產(chǎn)848.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率74.0%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模867架，客機(jī)機(jī)隊(duì)851架。

南航共有111架寬體機(jī)，其中A380飛機(jī)5架。

此外，南航擁有國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)6架。

值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等公司。

此外還參股四川航空，是其二股東。

第二名：國(guó)際航空

與南航最大的航空公司不同，國(guó)航對(duì)自己更加自信，是這樣稱述的。

國(guó)航作為中國(guó)唯一載旗航空公司，肩負(fù)著打造國(guó)家航企名片、落實(shí)“民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”的歷史重任。國(guó)航現(xiàn)已擁有廣泛的國(guó)際航線、均衡的國(guó)內(nèi)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)中國(guó)航空學(xué)校排名；最有價(jià)值的客戶群體和最強(qiáng)大的品牌影響力；機(jī)隊(duì)更新改造基本完成，是世界上最年輕的機(jī)隊(duì)之一；盈利能力長(zhǎng)期居行業(yè)領(lǐng)先地位；國(guó)航已躋身世界航空運(yùn)輸企業(yè)第一陣營(yíng)。

2020年度，國(guó)航:

營(yíng)業(yè)收入695.0億元，凈利潤(rùn)-158.2億元。

運(yùn)輸旅客6868.7萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量1098.3億客公里。

截止2020年底，國(guó)航:

總資產(chǎn)2841億元，凈資產(chǎn)838.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率70.5%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模707架，客機(jī)機(jī)隊(duì)702架。

國(guó)航擁有國(guó)內(nèi)最大的寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，共有129架寬體機(jī)，其中B747飛機(jī)10架。

此外，國(guó)航擁有國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。

屬于國(guó)航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國(guó)航內(nèi)蒙航空。

此外還參股國(guó)泰航空，是其二股東。

第三名：東方航空

相比南航、國(guó)航，中國(guó)東航自我描述相對(duì)低調(diào)一些。

東航于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國(guó)民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機(jī)齡最年輕的機(jī)隊(duì)、技術(shù)最先進(jìn)的機(jī)型。

2020年度，東航:

營(yíng)業(yè)收入586.4億元，凈利潤(rùn)-125.5億元。

運(yùn)輸旅客7462.1萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量1072.7億客公里。

截止2020年底，東航:

總資產(chǎn)2824億元，凈資產(chǎn)569.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率79.8%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模725架。

東航共有94架寬體機(jī)，在三大航中寬體機(jī)最少。

此外，東航擁有國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。

此外東航還參股四川航空。

第四名：海南航空

海南航空目前是與海南自貿(mào)港緊緊綁定在一起。

海航控股起步于中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕

豪華機(jī)隊(duì)，是中國(guó)發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。

2020年度，海航:

營(yíng)業(yè)收入294億元，凈利潤(rùn)-687.4億元。

運(yùn)輸旅客3703.2萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量571.1億客公里。

截止2020年底，海航:

總資產(chǎn)1646億元，凈資產(chǎn)-222.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率113.5%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模346架。

海航共有78架寬體機(jī)，在所有航空公司中寬體機(jī)占比最高。

此外，海航擁有支線飛機(jī)36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。

此外還參股桂林航空。

第五名：廈門航空

廈門航空的行業(yè)地位自然勿需多言，因此廈航的自我介紹是非常自信的。

廈門航空成立于1984年，是中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)行的航空公司。經(jīng)過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現(xiàn)已成為中國(guó)民航獨(dú)具特色的航空公司。

廈航是中國(guó)民航業(yè)保持盈利最長(zhǎng)的航空公司，實(shí)現(xiàn)中國(guó)唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評(píng)級(jí)中，名列中國(guó)航空公司之首。在國(guó)際航協(xié)240多家成員航空公司中，廈航的利潤(rùn)總額名列前20位，收入利潤(rùn)率更是進(jìn)入前10位。

2020年度，廈航:

營(yíng)業(yè)收入206.7億元，凈利潤(rùn)-4.5億元。

運(yùn)輸旅客2690.9萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量395.27億客公里。

截止2020年底，廈航:

總資產(chǎn)518.1億元，凈資產(chǎn)170.9億元，資產(chǎn)負(fù)債率67%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模209架，其中寬體機(jī)12架。

廈航旗下還有河北航空、山西航空。

第六名：深圳航空

深圳航空也是國(guó)內(nèi)航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

營(yíng)業(yè)收入173.94億元，凈利潤(rùn)-21.3億元。

運(yùn)輸旅客2548.1萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量371.87億客公里。

截止2020年底，深航:

總資產(chǎn)637億元，凈資產(chǎn)60.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率90.5%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模222架，其中寬體機(jī)6架。

深航投資成立了昆明航空。

第七名：四川航空

四川航空作為我國(guó)西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說實(shí)話，到今天的規(guī)模，殊為不易。

2020年度，川航:

營(yíng)業(yè)收入160.8億元，凈利潤(rùn)-24.8億元。

截止2020年底，川航:

總資產(chǎn)576.2億元，凈資產(chǎn)11.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率98.1%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模169架，其中寬體機(jī)20架。

第八名：山東航空

山東航空作為目前唯一只在B股上市的航空公司，這幾年的發(fā)展速度確實(shí)有點(diǎn)慢了。

不管機(jī)隊(duì)規(guī)模，還是寬體機(jī)，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。

畢竟好得山航還上市了，又是川航的股東呢。

2020年度，山航:

營(yíng)業(yè)收入105.3億元，凈利潤(rùn)-23.8億元。

運(yùn)輸旅客1819.5萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量256.3億客公里。

截止2020年底，山航:

總資產(chǎn)224億元，凈資產(chǎn)25.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率88.5%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模131架，沒有寬體機(jī)。

第九名：吉祥航空

作為民營(yíng)三杰之一的吉祥航空，在營(yíng)收規(guī)模方面超過春秋航空，但機(jī)隊(duì)規(guī)模以及旅客運(yùn)輸量都不及春秋航空，主要是因?yàn)榧楹娇沼?架B787的緣故。

如果剔除海航，吉祥航空已是國(guó)內(nèi)最大的航空公司了，如今吉祥航空還覬覦吞并海航。

2020年度，吉祥航空:

營(yíng)業(yè)收入101億元，凈利潤(rùn)-4.9億元。

運(yùn)輸旅客1571.7萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量234.3億客公里。

截止2020年底，吉祥航空:

總資產(chǎn)323.1億元，凈資產(chǎn)108.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率66.3%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模102架，其中有4架寬體機(jī)。

吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名：春秋航空

春秋航空是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。

不過，以翼哥看來，春秋航空的規(guī)模仍然有點(diǎn)小。

歐美的四大航空公司中都有低成本航空的一席之地，比如美國(guó)的西南航空，歐洲的瑞安航空。

但我們的低成本航空規(guī)模顯得還小了一點(diǎn)，這也給春秋航空有了較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2020年度，春秋航空:

營(yíng)業(yè)收入93.7億元，凈利潤(rùn)-5.9億元。

運(yùn)輸旅客1859.2萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量301.5億客公里。

截止2020年底，春秋航空:

總資產(chǎn)324.3億元，凈資產(chǎn)141.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率56.3%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模104架，沒有寬體機(jī)。

春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。

2020年度十大航空公司主要指標(biāo)排名

注1：本文數(shù)據(jù)均來自各公司公開財(cái)務(wù)年度數(shù)據(jù)

注2：文中圖片均來自網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)下和未來的中國(guó)民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導(dǎo)，而那些小型航空公司，在如今的形勢(shì)下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺(tái)。