2019年，陸續(xù)會聽見各種企業(yè)有裁人的聲音此起彼伏。但是，港口物流專業(yè)的惹人方案卻確實火爆。緣故當然布言而語。畢竟在這一2年，這一領域一如既往的受國家的高度重視。好多人都會來選擇這一領域，由于港口物流信息管理的發(fā)展前景極低非常好。那樣，下面就來先簡易聊一聊港口物流管理就業(yè)市場前景。

1-8 月份全國各地規(guī)模以上企業(yè)港口進行貨物吞吐量34.47 億多噸，同比增長15.7%。在其中沿海地區(qū)港口進行25.53 萬噸級，同比增長14.6%；河道港口進行8.94 億多噸，同比增長18.9%。受數(shù)量相對較低和散雜貨提升快速要素促進，北方地區(qū)港口的貨運量增長速度明顯高于沿海地區(qū)港口，錦州、秦皇島市、天津市等環(huán)勃海港口的貨運量增長速度都是在20%之上，超過國內平均；而上海市、寧波市、廣州市等都小于全國各地平均增速，不上15%。費率提高是提升港口經(jīng)營業(yè)績的最管用方式之一。

在我國港口集裝箱裝卸費率多年以來執(zhí)行雙軌。國企集裝箱碼頭遵循交通運輸部統(tǒng)一費率實行；中外合作港口可自設費率，報交通運輸部辦理備案。我國目前絕大部分港口全是參考原有的交通運輸部費率執(zhí)行收費標準，費收水準與國際平均對比還不到一半。秦皇島港、天津港口等運輸樞紐的海運集裝箱費率有望在2008年上漲。但是由于港口領域主要為外貿行業(yè)服務項目，充分考慮對宏觀經(jīng)濟政策影響的，費率上漲的力度一般不會非常大，大家預計在10%上下。依據(jù)過去集裝箱碼頭費率上漲積累的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來看，費率上漲10%，集裝箱碼頭的純利潤提升7%上下。

在我國裝卸搬運費率偏低的一個重要主要原因是因為行政性收費太多造成在我國港口整體費率與國外港口對比并不低。由于添加WTO 后，在我國港口政府持續(xù)變化政府職能，行政性收費逐漸減少，此消彼漲下以港口裝卸搬運費率的上漲空出了更多室內空間。2013年港口業(yè)務流程管理技術專業(yè)高等院校大學畢業(yè)總數(shù)為1000-1500人，在其中男66%、女34%，2013年港口業(yè)務流程管理技術專業(yè)高校招生性別比例為文史類58%、理工科40%、文理綜合2%，近些年港口業(yè)務流程管理更專業(yè)的就業(yè)機會分別是2011（90%-95%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。

因而，不久的將來港口物流專業(yè)也是一個非常不錯的領域。大部分人人都能找到工作。并且，國家也特別重視這一塊行業(yè)的高速發(fā)展。因而，可以這么說，依然還是一個很熱門的職業(yè)。