2019年，陸續(xù)會(huì)聽(tīng)見(jiàn)各種企業(yè)有裁人的聲音此起彼伏。但是，港口物流專(zhuān)業(yè)的惹人方案卻確實(shí)火爆。緣故當(dāng)然布言而語(yǔ)。畢竟在這一2年，這一領(lǐng)域一如既往的受?chē)?guó)家的高度重視。好多人都會(huì)來(lái)選擇這一領(lǐng)域，由于港口物流信息管理的發(fā)展前景極低非常好。那樣，下面就來(lái)先簡(jiǎn)易聊一聊港口物流管理就業(yè)市場(chǎng)前景。

1-8 月份全國(guó)各地規(guī)模以上企業(yè)港口進(jìn)行貨物吞吐量34.47 億多噸，同比增長(zhǎng)15.7%。在其中沿海地區(qū)港口進(jìn)行25.53 萬(wàn)噸級(jí)，同比增長(zhǎng)14.6%；河道港口進(jìn)行8.94 億多噸，同比增長(zhǎng)18.9%。受數(shù)量相對(duì)較低和散雜貨提升快速要素促進(jìn)，北方地區(qū)港口的貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度明顯高于沿海地區(qū)港口，錦州、秦皇島市、天津市等環(huán)勃海港口的貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度都是在20%之上，超過(guò)國(guó)內(nèi)平均；而上海市、寧波市、廣州市等都小于全國(guó)各地平均增速，不上15%。費(fèi)率提高是提升港口經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的最管用方式之一。

在我國(guó)港口集裝箱裝卸費(fèi)率多年以來(lái)執(zhí)行雙軌。國(guó)企集裝箱碼頭遵循交通運(yùn)輸部統(tǒng)一費(fèi)率實(shí)行；中外合作港口可自設(shè)費(fèi)率，報(bào)交通運(yùn)輸部辦理備案。我國(guó)目前絕大部分港口全是參考原有的交通運(yùn)輸部費(fèi)率執(zhí)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)收水準(zhǔn)與國(guó)際平均對(duì)比還不到一半。秦皇島港、天津港口等運(yùn)輸樞紐的海運(yùn)集裝箱費(fèi)率有望在2008年上漲。但是由于港口領(lǐng)域主要為外貿(mào)行業(yè)服務(wù)項(xiàng)目，充分考慮對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響的，費(fèi)率上漲的力度一般不會(huì)非常大，大家預(yù)計(jì)在10%上下。依據(jù)過(guò)去集裝箱碼頭費(fèi)率上漲積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，費(fèi)率上漲10%，集裝箱碼頭的純利潤(rùn)提升7%上下。

在我國(guó)裝卸搬運(yùn)費(fèi)率偏低的一個(gè)重要主要原因是因?yàn)樾姓允召M(fèi)太多造成在我國(guó)港口整體費(fèi)率與國(guó)外港口對(duì)比并不低。由于添加WTO 后，在我國(guó)港口政府持續(xù)變化政府職能，行政性收費(fèi)逐漸減少，此消彼漲下以港口裝卸搬運(yùn)費(fèi)率的上漲空出了更多室內(nèi)空間。2013年港口業(yè)務(wù)流程管理技術(shù)專(zhuān)業(yè)高等院校大學(xué)畢業(yè)總數(shù)為1000-1500人，在其中男66%、女34%，2013年港口業(yè)務(wù)流程管理技術(shù)專(zhuān)業(yè)高校招生性別比例為文史類(lèi)58%、理工科40%、文理綜合2%，近些年港口業(yè)務(wù)流程管理更專(zhuān)業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)分別是2011（90%-95%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。

因而，不久的將來(lái)港口物流專(zhuān)業(yè)也是一個(gè)非常不錯(cuò)的領(lǐng)域。大部分人人都能找到工作。并且，國(guó)家也特別重視這一塊行業(yè)的高速發(fā)展。因而，可以這么說(shuō)，依然還是一個(gè)很熱門(mén)的職業(yè)。